¿De qué están hechos los bloques de cilindros?
1. Bloque de cilindros
El bloque de cilindros es el componente más básico del motor y varios componentes están instalados directa o indirectamente en él.
El material del bloque de cilindros se divide en dos tipos. Uno es el hierro fundido, generalmente fundido con fundición gris. Para mejorar la resistencia y la resistencia al desgaste del bloque, los motores actuales también utilizan fundición gris de alta calidad que contiene níquel, cromo, molibdeno, fósforo y otros elementos. Algunos motores diésel de alta resistencia se fabrican con fundición dúctil más avanzada o hierro de grafito vermicular. La resistencia, la rigidez, la resistencia al desgaste y la capacidad de absorber las vibraciones del bloque de cilindros de fundición son excelentes, pero su mayor desventaja es su elevado peso.
Para los motores de gasolina que se utilizan actualmente en coches pequeños, la mayoría de los bloques de cilindros que se venden son de aleación de aluminio o de aleación de aluminio y magnesio. Están hechos de aleación de aluminio o de aleación de aluminio y magnesio. Sus principales ventajas son su ligereza y buena disipación térmica, pero su resistencia, rigidez, resistencia al desgaste y capacidad de absorción de vibraciones no son tan buenas como las de los bloques de hierro fundido. Por lo tanto, los trolls de internet que presumen constantemente de la superioridad de los motores de aleación de aluminio pueden parar.
2. Culata
Las condiciones de trabajo y la complejidad estructural de la culata y el bloque de cilindros presentan muchas similitudes, por lo que generalmente se funden con el mismo material, que también es fundición gris o fundición de aleación. Algunos motores de gasolina utilizan aleaciones de aluminio para fundir las culatas con el fin de mejorar la disipación del calor y reducir el peso del motor. Sin embargo, la aleación de aluminio tiene baja resistencia y se deforma fácilmente durante el uso, por lo que solo se puede aplicar a motores de gasolina. Los motores diésel aún se funden con fundición de mayor resistencia.
3. Camisa del cilindro
La camisa del cilindro está incrustada en el bloque de cilindros, y el pistón y el anillo del pistón se mueven hacia arriba y hacia abajo en ella, por lo que debe ser muy resistente al desgaste. Por lo tanto, generalmente está hecha de hierro fundido de alta calidad con buena resistencia al desgaste, como hierro fundido perlítico, hierro fundido aleado, hierro fundido con alto contenido de fósforo, hierro fundido con contenido de boro, etc. Cabe señalar que, independientemente de si se trata de un motor de hierro fundido o de un motor de aleación de aluminio, la camisa del cilindro es de hierro fundido, y el motor de aleación de aluminio también debe estar incrustado con una camisa de cilindro de hierro fundido. Ahora existe una tecnología más avanzada que consiste en utilizar directamente la tecnología de pulverización de metal sobre el bloque de cilindros de aleación de aluminio, pulverizar una capa de revestimiento de hierro denso y resistente al desgaste, y luego utilizar el temple por láser para mejorar la dureza y la resistencia al desgaste, lo que puede reducir considerablemente el peso y el volumen del motor. Sin embargo, un motor de este tipo no se puede reparar. Si hay una falla por explosión del cilindro, el motor solo se puede reemplazar directamente.