¿Cuáles son las partes del bloque de cilindros?
Estructura del bloque del motor
El bloque motor es fundamental para el funcionamiento del vehículo, ya que soporta los componentes del motor, transfiere el calor generado por la fricción al refrigerante y a la atmósfera, y soporta el circuito de lubricación y los equipos auxiliares. Nuestros bloques de cilindros a la venta son compatibles con diversos equipos de ingeniería, como excavadoras, camiones, bulldozers, etc.
1. Cuerpo: Las partes del bloque motor incluyen la culata, el bloque de cilindros y el cárter de aceite. Algunos motores dividen el bloque de cilindros en dos partes: la superior se denomina bloque de cilindros y la inferior, cárter. La función del cuerpo es servir como base de ensamblaje de los diversos mecanismos y sistemas del motor.
Los componentes principales de un bloque de cilindros son la tapa de la culata, la culata, el bloque del motor y el cárter de aceite. Originalmente, el bloque era una simple pieza metálica que albergaba los orificios de los cilindros, las camisas de agua, los conductos de aceite y el cárter. Una camisa de agua es un sistema de canales vacíos que hace circular el refrigerante dentro de los componentes del bloque del motor. La camisa de agua rodea los cilindros del motor, generalmente de 4, 6 u 8 cilindros, que contienen los pistones. Mientras la culata está fijada a la parte superior del bloque del motor, los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de los cilindros, haciendo girar el cigüeñal, que en última instancia impulsa las ruedas. El cárter de aceite se encuentra en la parte inferior del bloque del motor y sirve como depósito de aceite para la bomba de aceite, suministrando aceite a los conductos y las piezas móviles.
Muchas de sus partes forman parte del mecanismo de biela del cigüeñal, el mecanismo de distribución de gas, el sistema de suministro, el sistema de refrigeración y el sistema de lubricación. La culata y la pared interior del bloque de cilindros forman la cámara de combustión, que soporta altas temperaturas y presiones.
3. Mecanismo de cigüeñal y biela, mecanismo de biela El mecanismo de cigüeñal y biela incluye pistón, biela, cigüeñal con volante, etc. Es una pieza que soporta alta temperatura y alta presión y convierte el movimiento alternativo lineal del pistón en movimiento rotatorio del cigüeñal y genera potencia.
Las partes del bloque de cilindros
Las partes principales de un bloque de cilindros incluyen cilindros, culata , conductos de aceite, bomba de agua, tapones de núcleo, cigüeñal, cárter, espárragos de culata, filtro de aceite, junta de culata, puertos de admisión y escape y válvulas de culata.
Piezas del cilindro del motor
Los cilindros del bloque motor, también llamados cilindros de compresión, se consideran las partes más importantes del motor. Son responsables de la compresión de la mezcla aire-combustible y de la generación de potencia del motor. El bloque motor tiene orificios cilíndricos que consisten en pistones que se mueven verticalmente dentro de los cilindros. El tamaño y el número de cilindros de un motor determinan el volumen y la capacidad de generación de potencia del mismo. Varía según la potencia requerida y el tipo de motor.
Culata del motor
La culata se ubica sobre el cilindro y constituye el punto culminante del proceso de combustión en su interior. Es la parte superior del bloque motor, compuesta por el colector de admisión, el colector de escape y los conductos de refrigerante. Su función principal es el flujo de la mezcla aire-combustible de admisión y escape hacia y desde el cilindro después de la combustión. Mientras tanto, la culata refrigera el motor.
Pasajes de petróleo
La lubricación es fundamental para el funcionamiento y el mantenimiento del motor. Los conductos y galerías de aceite del bloque motor suministran aceite para lubricar las diferentes partes del motor.
Bomba de agua del motor
La bomba de agua, también conocida como bomba de refrigerante, se encuentra en el extremo de la culata y es accionada por una correa que también impulsa el alternador. Suministra y regula la circulación de agua refrigerante al bloque del motor a través del canal de refrigerante para enfriar el motor.
Tapones de núcleo
Los tapones de mineral actúan como tapa del bloque del motor al final de los conductos de refrigerante. Su función es evitar fugas de agua refrigerante del motor.
Cigüeñal
El cigüeñal es la pieza giratoria del motor que provoca el movimiento de los pistones, lo que se traduce en carreras. Está conectado a una biela, donde el pistón está montado. Al girar el cigüeñal , la biela se mueve hacia arriba y hacia abajo, lo que afecta al pistón y al bloque de cilindros.
Caja del cigüeñal
El cárter es el alojamiento del cigüeñal. Se ubica principalmente debajo del bloque de cilindros. Su función es evitar la contaminación del material del cigüeñal. También puede contener un árbol de levas y una bomba de aceite, según el diseño del motor.
Espárragos de cabeza
Los espárragos de culata se utilizan para soportar cargas elevadas y mantener el sello de la culata firmemente contra el bloque.
Filtro de aceite
El filtro de aceite generalmente se ubica en la parte trasera del motor o debajo del bloque de cilindros. Su función es eliminar la mayor cantidad posible de contaminantes antes de que el aceite lubricante recircule al motor.
Junta de culata
Es la junta que se encuentra entre la culata y el bloque de cilindros. Actúa como sellador y separa los elementos que fluyen en la culata y el bloque.
Puertos de admisión y escape
La entrada de aire se utiliza para canalizar el aire hacia la cámara de combustión. El puerto de escape se utiliza para evacuar los gases después de la combustión.
Válvulas de cabeza
Cada cilindro tiene dos válvulas: la de admisión y la de escape. Su función es impedir la entrada de aire y combustible a la cámara de combustión.
Problemas comunes de un bloque de cilindros
Fuga de refrigerante externo del motor
Si tiene charcos o anticongelante debajo del motor, esto podría deberse a una bomba de agua, un radiador, un núcleo del calentador o una manguera sueltos, pero a veces se debe al propio bloque de cilindros. Una obstrucción en el bloque de cilindros puede agrietarse y empezar a tener fugas, o un tapón de congelación puede aflojarse u oxidarse. Un tapón de congelación se puede reemplazar fácilmente, pero las grietas suelen ser difíciles de reparar.
Cilindro desgastado o agrietado
Con el tiempo, tras cientos de miles de kilómetros, las paredes lisas del cilindro se desgastan hasta el punto de que el anillo del pistón deja de sellar bien. En raras ocasiones, pueden formarse grietas en la pared del cilindro, lo que obligará a reconstruir rápidamente el motor. Los cilindros desgastados pueden perforarse para pistones de mayor tamaño, y en casos extremos (o en bloques de aluminio) se pueden insertar camisas de hierro para que las paredes del cilindro recuperen su estado original.
Bloque de motor poroso
Los huecos en las piezas fundidas no suelen causar problemas durante mucho tiempo debido a la entrada de contaminantes en el metal durante el proceso de fabricación. Con el tiempo, un bloque fundido deficiente puede empezar a supurar y filtrar aceite o refrigerante por la zona defectuosa. No hay mucho que se pueda hacer con un bloque de motor poroso, ya que funciona mal desde el primer día. Dicho esto, cualquier fuga causada por el bloque poroso debería ser leve, y si se detecta dentro del período de garantía del fabricante, el motor debería ser reemplazado gratuitamente.