¿Qué causa la falla de la toma de fuerza en un camión?

Significado de PTO

PTO significa salida de potencia auxiliar, que es un tipo de salida de potencia, también llamada salida de potencia. La PTO es un dispositivo que envía la potencia del motor a equipos distintos del sistema de tracción del vehículo. Este dispositivo se encuentra en muchos vehículos comerciales, como camiones hormigonera, camiones volquete, etc. La PTO del camión es la toma de fuerza auxiliar. Tras arrancar el camión, la PTO establece una velocidad objetivo. Bajo el sistema de control, el motor se estabiliza a esta velocidad, de modo que la velocidad del vehículo se mantiene a una velocidad determinada, sin cambios incluso al pisar el acelerador. Esto aumenta la flexibilidad del vehículo y satisface las necesidades de la función PTO en diferentes vehículos.

Principio de control de la toma de fuerza (PTO) del motor diésel: la unidad de control electrónico (ECU) del motor recopila la señal de los interruptores y el potenciómetro de la PTO, y analiza la estrategia de control para determinar si el estado actual del vehículo y del motor cumple con las condiciones de control de la PTO. En caso afirmativo, el motor entra en modo PTO y la ECU controla la velocidad del motor para ajustar la velocidad PID según la relación calibrada entre el voltaje y la velocidad objetivo del potenciómetro de la PTO.

¿Qué causa la falla de la toma de fuerza en un camión?

1. La rotura del eje de salida de potencia es una falla común en los tractores. Actualmente, la mayoría de los ejes de salida de potencia para tractores son de dos mitades con brida externa, lo cual facilita el mantenimiento. Es común que el semieje trasero del eje de salida de potencia con brida se rompa. También hay casos en que el semieje delantero se rompe. Si el eje de salida de potencia se rompe, la junta universal no gira.
2. El eje de transmisión de potencia está instalado en la caja de cambios y el eje trasero. Es raro que se rompa y que se desprenda el manguito de conexión entre ambos. Sucede ocasionalmente. Lo he visto varias veces durante el mantenimiento. Una vez que esto sucede, la junta universal no gira.
3. Si la potencia de salida está desfasada y el engranaje no está en su lugar, la potencia de salida y la junta universal no giran. En situaciones reales, la potencia de salida está desfasada ocasionalmente, principalmente debido al desgaste de los engranajes, las holguras grandes y la baja presión del resorte autoblocante. Cuando la carga es demasiado alta, se desfasará.
4. Patinaje y quemaduras del embrague auxiliar. Esta es una falla común en los tractores. Debido a que el embrague auxiliar no está correctamente ajustado o la carga es excesiva, este patina y se quema al usar el cardán telescópico de servicio ligero. En este caso, la junta universal no gira hacia arriba.