¿Qué es una junta universal?

La junta universal es una estructura mecánica que utiliza una conexión esférica para la transmisión de potencia entre diferentes ejes. Es un componente fundamental del equipo y pertenece al sistema hidráulico . La combinación de la junta universal y el eje de transmisión se denomina transmisión universal. En vehículos con motor delantero y tracción trasera, la transmisión universal se instala entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje de transmisión; mientras que en vehículos con motor delantero y tracción delantera, el eje de transmisión no incluye eje de transmisión, sino que la junta universal se instala entre el semieje del eje delantero (que controla la tracción y la dirección) y las ruedas.

En la transmisión de equipos y otros sistemas, para lograr la intersección de ejes o la posición relativa, la transmisión de potencia suele variar, por lo que se debe utilizar una transmisión universal. Esta generalmente consta de juntas universales y ejes de transmisión, a veces con soporte intermedio, principalmente para las siguientes posiciones: 1 - junta universal; 2 - eje de transmisión; 3 - eje de transmisión delantero; 4 - soporte intermedio.

Entre la transmisión y el eje motriz del motor, tanto en equipos con tracción delantera como trasera. Si la distancia entre la transmisión y el eje motriz es considerable, el eje motriz debe dividirse en dos o más secciones y añadir soportes intermedios. Entre el distribuidor y el eje motriz, o entre ambos ejes motrices en equipos con tracción multieje, la deformación del bastidor provocará cambios de posición entre los ejes y entre los dos componentes de la transmisión del cardán. La imagen muestra la posición entre el motor y la transmisión.

Entre el diferencial del equipo con suspensión independiente y el diferencial. Entre el diferencial del eje de dirección y las ruedas. En la unidad de potencia y el mecanismo de dirección del equipo.

Ajuste de junta universal

En un ajuste de junta universal , la rotación de una parte (eje de salida) alrededor de su propio eje es impulsada por la rotación de otra parte (eje de entrada) alrededor de su eje.

La junta universal se utiliza para lograr una transmisión de potencia de ángulo variable en piezas de máquinas. Cuando es necesario cambiar la dirección del eje de transmisión, es el sistema de accionamiento del dispositivo de transmisión universal. La combinación de junta universal y eje de transmisión se denomina dispositivo de transmisión universal.

La estructura y la función de la junta universal son similares a las articulaciones de las extremidades humanas, lo que permite que el ángulo entre las partes conectadas varíe dentro de un cierto rango. Para cumplir con la transmisión de potencia, adaptarse a la dirección y al equipo que sube y baja el salto causado por el cambio de ángulo, el eje de transmisión del equipo de tracción delantera, el semieje y el eje de la rueda a menudo se conectan a la junta universal. Sin embargo, debido a las limitaciones del tamaño axial, el ángulo de deflexión requerido es relativamente grande, una sola junta universal no puede hacer que el eje de salida y el eje en el eje de la velocidad angular instantánea sean iguales, es fácil causar vibraciones, agravar el daño a los componentes y generar mucho ruido, por lo que existe una amplia variedad de juntas universales de igual velocidad. En el equipo de tracción delantera, cada semieje utiliza dos juntas universales de igual velocidad, la junta universal cerca del eje de transmisión de velocidad variable es la junta universal del semieje interior, y la que está cerca del eje es la junta universal del semieje exterior. En el equipo de tracción trasera, el motor, el embrague y la transmisión están montados en el bastidor como un todo, mientras que el eje de tracción está conectado al bastidor mediante una suspensión elástica y hay una distancia entre ellos que debe conectarse. El equipo que corre sobre irregularidades en la superficie de la carretera para producir saltos, cambios de carga o dos conjuntos instalados, etc., hará que el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje de tracción cambien de ángulo y distancia, por lo que en la forma de transmisión de junta universal del equipo de tracción trasera se utilizan juntas universales dobles, es decir, los extremos del eje de tracción tienen una junta universal, su función es hacer que los extremos del eje de tracción del ángulo sean iguales, para garantizar que el eje de salida y el eje de entrada La función es hacer que los extremos del eje de tracción del ángulo sean iguales, para garantizar que la velocidad angular instantánea del eje de salida y el eje de entrada sea siempre igual.

Clasificación de las juntas universales

La junta universal se puede dividir en rígida y flexible, según su elasticidad en la dirección de torsión. La rígida se divide en desigual (comúnmente utilizada para ejes transversales), cuasi-igual (como la doble) y equivelocidad (como la jaula de bolas).

¿Qué es una junta universal?