¿Qué es PTO?
PTO son las siglas de la abreviatura de tres palabras: salida de tren de pulsos. La primera palabra, pulso, representa un pulso y tren una serie o línea. La salida se denomina serie de pulsos cuando se conectan entre sí. Las tomas de fuerza auxiliares suelen instalarse en vehículos especiales, como camiones volquete, camiones refrigerados, camiones de basura, camiones hormigonera, etc. Los motores de estos vehículos, además de accionar el mecanismo de desplazamiento, deben alimentar el sistema de elevación del camión volquete. El sistema de refrigeración del camión refrigerado proporciona energía, y el mecanismo de agitación del camión hormigonera debe alimentarse, etc.
¿Por qué hay dos interruptores para la toma de fuerza?
Para garantizar el correcto funcionamiento de la toma de fuerza, se incluyen dos interruptores. Dos de ellos deben estar en marcha: uno para la potencia en punto muerto y el otro para la bomba de gato. La toma de fuerza se controla mediante dos interruptores y dos electroválvulas neumáticas. Durante el funcionamiento, es fácil presionar los dos interruptores de la toma de fuerza simultáneamente por error, lo que provoca que las dos electroválvulas funcionen simultáneamente y, por lo tanto, el pistón de la toma de fuerza de máxima potencia no funcione. Además, existe el inconveniente de que, al presionar uno de los interruptores, el otro debe estar desactivado; de lo contrario, el pistón no puede funcionar correctamente.
¿Cómo funciona el PTO?
La toma de fuerza auxiliar (TDF) puede modificar la velocidad del motor para mantener el funcionamiento normal de otros equipos. El interruptor de la TDF se instala generalmente en la consola central del vehículo mediante una perilla. La posición del interruptor giratorio representa una velocidad fija, que el usuario puede ajustar según la demanda de potencia. Esta función también se puede desactivar.
Clasificación de las tomas de fuerza:
La toma de fuerza (TDF) se divide en control mecánico, control hidráulico, control de aire, control de fuente de vacío, control eléctrico y otros métodos de operación, siendo el control de aire el más común. Las diferentes formas de salida de potencia se pueden dividir generalmente en salida de potencia lateral de la transmisión, salida de potencia delantera de la transmisión, salida de potencia trasera de la transmisión y salida de potencia delantera del motor.
¿Cuál es la diferencia entre PWM y PTO?
PWM puede ajustar el ancho de pulso (ciclo de trabajo), la cantidad de pulsos es ilimitada y siempre habrá salida si no está apagado.
La PTO tiene un ciclo de trabajo fijo del 50% y no se puede ajustar, pero se puede controlar el número de pulsos.