¿Cuál es la diferencia entre un inyector de combustible y un carburador?
Sistema de inyección de combustible del motor
La inyección es un dispositivo de inyección de combustible. Formalmente conocida como inyección de combustible, es parte integral de la formación de la mezcla de aire y combustible. Más específicamente, inyecta combustible en el aire que absorbe.
El dispositivo que inyecta el combustible en este momento se llama inyector. Como todos sabemos, la mezcla aire-combustible se envía al interior del cilindro, donde se comprime, se quema y se expulsa.
De la inyección mecánica a los inyectores controlados electrónicamente
En retrospectiva, las primeras inyecciones desarrolladas fueron mecánicas. A diferencia de los carburadores, ahora se puede inyectar combustible sin las limitaciones de la gravedad. Posteriormente, con la aparición de la inyección controlada electrónicamente, esta reemplazó a la mecánica.
La inyección controlada electrónicamente ofrece un mayor rendimiento que la inyección mecánica. La capacidad de controlar electrónicamente el motor mediante una ECU es la principal diferencia con la inyección mecánica.
En la inyección electrónica, varios componentes se integran como señales en la unidad de control. Esta unidad cuenta con una gama más amplia de estructuras, como el aire de admisión, el sensor del acelerador, la temperatura del escape, la temperatura del agua, el control de la relación aire-combustible, la velocidad del vehículo, la concentración de oxígeno, etc., y su estructura es más compleja que la de un carburador.
¿Cuál es la diferencia entre un inyector y un carburador?
No hay diferencia en el sentido de que ambos sistemas de suministro de combustible están diseñados para mezclar combustible con aire para crear una mezcla de aire y combustible.
Sin embargo, existen diferencias en la forma en que se mezcla el combustible con el aire de admisión y en si este se controla electrónicamente. Los carburadores crean una mezcla aire-combustible mediante una diferencia de presión en su interior.
Su estructura aprovecha la diferencia de presión entre el conducto de admisión dentro del carburador y el área de almacenamiento de combustible para crear una mezcla aire-combustible. Más específicamente, el flujo de aire se estrangula mediante el tubo Venturi, la presión de aire en el lateral de la cámara de combustible (depósito) se vuelve relativamente alta y el combustible atomizado se inyecta en el aire de admisión a través del inyector. Se siente como si la mezcla aire-combustible estuviera lista.
El carburador no cuenta con un mecanismo de control como la inyección, y la concentración de combustible inyectada por el motor a bajas, medias y altas revoluciones se regula mecánicamente. En otras palabras, según el ajuste, la respuesta del motor será mejor o peor.
¿Cuántos inyectores se utilizan por cilindro?
Básicamente, los motores de los automóviles actuales cuentan con uno o dosinyectores de combustible por cilindro. La inyección multipunto cuenta con un inyector por cilindro, y la inyección dual es un tipo que prepara dos inyectores para un cilindro.
Los medidores de flujo de aire se clasifican según el método empleado para medir el aire de admisión. Los medidores de flujo de aire se conocen como de placa de medición, de espiral Karman y de rayo de calor (también llamados de tipo L), que son los tipos más comunes. Detectan la cantidad de aire aspirado.
También existe el tipo D, que utiliza un sensor para medir la presión negativa cuando el aire entra en el colector de admisión. Ambos detectan el aire de admisión, pero lo miden de forma diferente.