¿Cuál es el tipo de bloque de motor más fuerte?
Tipos y funciones del bloque de cilindros
Los bloques de motor se clasifican según la configuración de sus cilindros. Estos son los tres tipos de bloques de motor más potentes:
1. Cilindro de motor en forma de V
Es el tipo de cilindro de motor más vendido y su uso actual es generalizado. En esta configuración, los motores se disponen en dos filas, dispuestas en ángulo entre sí. El ángulo V se mantiene pequeño, típicamente entre 15° y 20°, ya que cuanto mayor sea el ángulo, más difícil será equilibrar el motor. Este tipo de motor es difícil de equilibrar con el contrapeso en el cigüeñal. El cigüeñal tiene solo dos bielas, y las bielas de las dos filas de cilindros opuestos están conectadas al mismo muñón. Cada dos bielas están conectadas a un muñón. Diferentes tipos de motores en V, vehículos pesados, utilizan motores V16, y los motores V8 y motocicletas pequeñas utilizan motores V4 como bloque de cilindros.
2. Cilindro de motor en línea
El bloque motor en línea consiste en una serie de cilindros dispuestos en una sola fila. Los vehículos con este bloque motor ofrecen una marcha suave. Por ello, se utilizan principalmente donde se requieren altas RPM. Se utiliza principalmente en turismos.
3. Cilindro del motor bóxer
Un motor bóxer es básicamente un motor en V de presión plana. En este bloque de cilindros, se ubican dos cilindros en dos filas, enfrentados. Este diseño también se conoce como "motor pancake". Requiere muy poco espacio libre, por lo que el compartimento del motor puede ser muy compacto. El bloque de 4 cilindros a la venta se instala en vehículos pequeños. Está refrigerado por aire y montado en la parte trasera del vehículo. Este bloque de motor también se utiliza en Porsche y Subaru, así como en otros motores premium.
Material del bloque del motor: hierro o aluminio
Los mejores bloques de motor del mercado de accesorios se componen principalmente de aleación de aluminio, hierro fundido y otros materiales. Estas son sus ventajas:
1. El cuerpo del cilindro de aleación de aluminio disipa el calor rápidamente, ya que su tasa de transferencia de calor es mayor que la del hierro fundido, lo que lo hace especialmente notable. Debido a su peso ligero, la calidad general de la aleación de aluminio es inferior a la del hierro fundido en el mismo volumen. Es menos propenso a la oxidación y el cilindro de aleación de aluminio resiste mejor la reacción de oxidación causada por el anticongelante.
La mayor ventaja del hierro fundido es su bajo costo, lo que reduce el costo del motor. El bloque de cilindros de hierro fundido también ofrece resistencia a altas presiones y temperaturas, y es difícil de deformar. Los bloques de cilindros de muchos vehículos de ingeniería de gran tamaño utilizan hierro fundido.
3. El bloque de cilindros es la parte del motor que presenta la temperatura más alta, por lo que sus requisitos de conductividad térmica son más exigentes. En este sentido, la aleación de aluminio puede satisfacer mejor las necesidades de disipación de calor del motor, pero debido a su alto costo, solo se utiliza en algunos motores económicos. El hierro fundido se utiliza ampliamente debido a su bajo costo de producción. Por lo tanto, el rendimiento general del bloque de cilindros de aleación de aluminio es mejor, independientemente del costo.
Ambos materiales tienen sus propias ventajas y desventajas. El cuerpo del cilindro de aleación de aluminio es más ligero y tiene mejor disipación del calor. La mayor ventaja es su mayor flexibilidad operativa. En teoría, la calidad de la aleación de aluminio se traduce en un menor consumo de combustible. Sin embargo, la única ventaja de un cilindro de hierro fundido es su resistencia.
Recurso adicional:
Busque otras introducciones del bloque de cilindros de Perkins .