¿Por qué hay dos interruptores para la TDF?
La toma de fuerza es generalmente un interruptor de parada del vehículo. Para garantizar su correcto funcionamiento, se configuran dos interruptores. Dos de ellos deben ponerse en marcha: uno para tomar la potencia desde punto muerto y el otro para tomar la potencia de la bomba superior.
Al usar la toma de fuerza, coloque el vehículo en la zona de marcha baja y conduzca lentamente. Luego, coloque el joystick en la zona neutra de marcha baja y seleccione la marcha necesaria. La toma de fuerza entrará en funcionamiento y el vehículo podrá seguir funcionando con normalidad.
Al usar la toma de fuerza de estacionamiento, coloque la palanca de cambios en punto muerto (marcha baja), abra la válvula solenoide de la toma de fuerza y active la toma de fuerza. Coloque la transmisión en la marcha requerida (solo en la zona de marcha baja); la toma de fuerza funcionará en esa marcha y el vehículo no se moverá.
Dos interruptores de la toma de fuerza (PTO) y dos electroválvulas neumáticas controlan los dos estados mencionados. Durante el funcionamiento, es fácil presionar ambos interruptores simultáneamente por error, lo que provoca que las dos electroválvulas funcionen simultáneamente, lo que impide el movimiento del pistón de la toma de fuerza, impidiendo su funcionamiento normal. Además, existe el defecto de que, al presionar uno de los interruptores, el otro debe desactivarse; de lo contrario, el pistón no funciona correctamente.
Introducción de la toma de fuerza
Una toma de fuerza (PTO) es uno o más conjuntos de engranajes de transmisión, también conocido como dispositivo de salida de potencia. Generalmente, está compuesto por una caja de cambios, un embrague y un controlador, y se emite mediante el engranaje de gama baja o la caja auxiliar de la caja de cambios. La conexión del eje permite enviar potencia a dispositivos externos, como bombas de elevación, etc.
La toma de fuerza envía la potencia al dispositivo de trabajo externo. El principio es que la potencia se extrae del eje intermedio extendido de la transmisión mediante el eje hueco de la toma de fuerza y se transmite al engranaje de entrada a través del manguito de engranaje. Posteriormente, la potencia se envía a través del eje del engranaje de salida y la brida de salida. La toma de fuerza funciona mediante aire unidireccional, y los dientes combinados del engranaje de entrada y el manguito de engranaje son cónicos invertidos, lo que puede actuar como engranaje anti-desconexión.
Clasificación de la toma de fuerza
Las tomas de fuerza se dividen en control mecánico, control hidráulico, control de aire, control de fuente de vacío, control eléctrico y otros métodos de operación, entre los cuales el control de aire es relativamente común; según las diferentes formas de salida de potencia, generalmente se puede dividir en forma de salida de potencia del lado de la transmisión, forma de salida de potencia delantera de la transmisión, forma de salida de potencia trasera de la transmisión y forma de salida de potencia delantera del motor.