Principio de funcionamiento del inyector de combustible
Breve introducción del inyector de combustible
El inyector de combustible es el componente responsable de controlar la inyección de combustible en la cámara de combustión interna del motor. Es un dispositivo de precisión con una alta precisión de mecanizado, que requiere un amplio rango de flujo dinámico, una alta capacidad antiobstrucción y anticontaminación, y un buen rendimiento de atomización. El inyector de combustible recibe la señal de pulso de inyección enviada por la ECU (unidad de control electrónico) para controlar con precisión la cantidad de combustible inyectado.
Principio de funcionamiento del inyector de combustible
El principio de funcionamiento del inyector de combustible cerrado
Existen dos tipos de inyectores: abiertos y cerrados. El principio de funcionamiento del inyector de combustible abierto es simple y tiene una estructura sencilla, pero presenta una atomización deficiente, por lo que se utiliza con poca frecuencia. Los inyectores cerrados, como el 400903-00074d para Doosan d24, se utilizan ampliamente en diversos motores diésel. Los motores diésel inhalan aire puro durante la carrera de admisión. Al acercarse el final de la carrera de compresión, el gasóleo aumenta la presión a más de 100 MPa a través de la bomba de inyección de combustible, se pulveriza en el cilindro a través del inyector y se mezcla con el aire comprimido a alta temperatura en poco tiempo para formar una mezcla combustible.
Debido a la alta relación de compresión del motor diésel (generalmente 16-22), la presión de aire en el cilindro puede alcanzar 3,5-4,5 MPa al final de la compresión, y la temperatura puede alcanzar 750-1000 K (mientras que la presión de la mezcla de gases del motor de gasolina en este momento será de 0,6-1,2 MPa, la temperatura alcanza 600-700 K), lo que supera con creces la temperatura de autoignición del diésel. Por lo tanto, después de inyectar diésel en el cilindro, se encenderá y arderá por sí solo inmediatamente después de mezclarse con aire en poco tiempo. La presión de aire en el cilindro aumenta rápidamente a 6-9 MPa, y la temperatura también aumenta a 2000-2500 K. Empujado por el gas a alta presión, el pistón se mueve hacia abajo e impulsa el cigüeñal para girar y realizar el trabajo, y el gas de escape también se descarga a la atmósfera a través del tubo de escape.
El sistema de suministro de aceite por inyección Common Rail
El sistema de suministro de aceite por inyección common rail consta de una bomba de combustible de alta presión, una tubería de suministro de combustible, un inyector de combustible, una ECU y sensores de presión en la tubería. Cada inyector de combustible del sistema se comunica con la tubería de suministro de combustible a través de su propia tubería de alta presión. La tubería de suministro de aceite actúa como acumulador de presión hidráulica para el inyector. Durante su funcionamiento, la bomba de aceite de alta presión suministra el combustible a la tubería de suministro de combustible a alta presión. La bomba de combustible de alta presión, el sensor de presión y la ECU forman un circuito cerrado para lograr un control preciso de la presión de aceite en la tubería de suministro de combustible, lo que ha revolucionado por completo el fenómeno de las variaciones de la presión de aceite con la velocidad del motor. Sus principales características son las siguientes:
1. La sincronización de la inyección de combustible está completamente separada de la medición de combustible, y la presión de inyección de combustible y el proceso de inyección de combustible son controlados por la ECU de manera oportuna.
2. La presión de inyección de combustible, el punto de inicio de la inyección de combustible y la duración de cada cilindro se pueden ajustar de acuerdo con las condiciones de trabajo del motor, a fin de buscar el mejor punto de control de la inyección de combustible.
3. Puede realizar alta presión de inyección de combustible y preinyección de diésel.