Basisgegevens met betrekking tot de inlaatluchttemperatuursensor
Basisgegevens van de inlaatluchttemperatuursensor
De inlaatluchttemperatuursensor (IAT) bevindt zich op de inlaatpijp of in de luchtmassameter. Het is een tweedraadssensor. Eén is de 5V-spanning THA die door de motor-ECU wordt geleverd, en de andere is E2 en de interne aarding van de motor. De sensor detecteert de inlaatluchttemperatuur van de motor, zet deze om in een spanningssignaal en stuurt dit naar de ECU als signaal voor brandstofinjectiecorrectie. Er zijn verschillende modellen IAT-sensoren, waaronder Cummins IAT-sensor 2897332 en Cummins IAT-sensor 4984570.
Werkingsprincipe van de inlaatluchttemperatuursensor
De IAT-sensor is een thermistor met negatieve temperatuurcoëfficiënt. Wanneer de temperatuur stijgt, neemt de weerstandswaarde af. Wanneer de temperatuur daalt, neemt de weerstandswaarde toe. Door de weerstand in het circuit te veranderen, verandert de spanning, waardoor verschillende spanningssignalen worden gegenereerd om de automatische werking van het regelsysteem te voltooien. Wanneer de auto koud is, is het signaal van de IAT-sensor in principe hetzelfde als dat van de watertemperatuursensor van de motor. Wanneer de auto warm is, is de signaalspanning ongeveer 2 tot 3 keer zo hoog als die van de watertemperatuursensor .
Foutanalyse van de inlaatluchttemperatuursensor
Hoewel de inlaattemperatuursensor een vrij onopvallend onderdeel kan zijn, is het toch belangrijk om te letten op symptomen van een defecte IAT-sensor. Symptomen die door de storing worden veroorzaakt, zijn onder andere startproblemen, een onstabiel stationair toerental en overmatige uitlaatemissies. Hoe langer het probleem onopgelost blijft, hoe erger de schade na verloop van tijd wordt. De storingsanalyse van de IAT-sensor is als volgt.
1. Als de aarddraad van de IAT-sensor geen goed contact maakt, zal de datastroom een abnormaal lage temperatuur weergeven en zal de luchtdichtheid bij lage temperatuur hoog zijn, waardoor de pulsbreedte van de brandstofinjectie zal toenemen en de gemengde stoom te dik zal zijn.
2. Als de sensor kortgesloten is, zal de datastroom een abnormaal hoge temperatuur aangeven en zal de luchtdichtheid bij hoge temperatuur laag zijn, waardoor de pulsbreedte van de brandstofinjectie wordt verminderd en de gemengde stoom te arm wordt.
3. Hoe hoger de temperatuur van de IAT-sensor, hoe dichter de gemengde stoom zal zijn. Een open circuit van de sensor of slechte aarding zorgt ervoor dat de gemengde stoom te arm is, wat leidt tot startproblemen.
Detectie van resistentie
Bij detectie van één onderdeel zet u de contactschakelaar in de UIT-stand, koppelt u de draadconnector van de IAT-sensor los en verwijdert u de sensor. Verwarm de IAT-sensor met een elektrische föhn, infraroodlamp of heet water en gebruik een multimeter met een ohmbereik. Meet de weerstandswaarde tussen de twee aansluitingen bij verschillende temperaturen en vergelijk de gemeten weerstandswaarde met de standaardwaarde. Als deze niet overeenkomt met de standaardwaarde, vervangt u de IAT-sensor.