Diagnose van veelvoorkomende fouten en verwijdering van het koelsysteem

Het grootste probleem met het koelsysteem is dat de temperatuur van de motor te hoog is. Dit kan grofweg worden onderverdeeld in drie situaties: er is voldoende koelwater maar de temperatuur is te hoog, er is onvoldoende koelwater maar de temperatuur is te hoog, en de temperatuur wordt plotseling te hoog tijdens het werk.

1. De motortemperatuur is te hoog

(1) Het koelwater is voldoende, maar de temperatuur is te hoog

① Fenomeen Het koelwater van de motor voldoet aan de norm en er is geen sprake van waterlekkage, maar het vermogen is tijdens de werking onvoldoende en de watertemperatuur overschrijdt 90°C of kookt zelfs (in de volksmond ook wel ‘overkoken’ genoemd).

2De reden hiervoor is dat de ventilatorriem te los zit of slipt; de grote circulatie van de thermostaat of de waterdistributiebuis niet goed werkt; de uitlaatpijp van de radiator is gekrompen of de pijpwand is gedelamineerd en geblokkeerd; de radiatorvinnen zijn te ver naar beneden gezakt of de waterleiding is geblokkeerd; het ventilatorblad is vervormd, de hoek is onjuist, overmatige kalkaanslag in de watermantel van het cilinderblok en andere redenen, zoals een te late ontstekingstijd, te rijk of te arm, enz.

③Diagnose en probleemoplossing Controleer eerst of de ventilatorbladen vervormd zijn en of de riem te los zit of slipt. Als dit het geval is, controleer dan of het watercirculatiesysteem normaal functioneert, of de rubberen slang is aangezogen, of de buiswand is gedelamineerd, of de thermostaat defect is, of de radiator verstopt is, of de bladen te ver naar beneden staan, of de cilinder te veel kalkaanslag heeft en of de waterleiding niet beschadigd of verstopt is. Als de oververhitting na inspectie nog steeds optreedt, moeten de redenen voor technisch gebruik worden overwogen.

(2) Er is onvoldoende koelwater en de temperatuur is te hoog

① Fenomeen Het koelsysteem van de motor kan de opgegeven hoeveelheid koelwater niet verwerken; het koelwaterverbruik is abnormaal tijdens bedrijf.

2De reden hiervoor is dat de radiator te veel kalkaanslag heeft, gedeeltelijk verstopt is, er water lekt of de in- en uitlaatkleppen kapot zijn, en de waterpomp van de motor lekt. Het koelwater wordt in de winter niet afgevoerd en is bevroren, en de cilinderboring staat in verbinding met de cilinder. De klepwand is gebroken en lekt, en andere onderdelen van het koelsysteem lekken water.

③Diagnose en oplossing Controleer eerst of de koelwatercapaciteit voldoende is, of de radiator in goede staat verkeert en of er waterlekkage is in elk onderdeel van het koelsysteem. Let in de winter op of de radiator bevroren is en of de waterpomp lekt. Als er geen waterlekkage buiten het koelsysteem is, maar het koelwaterverbruik nog steeds relatief hoog is, overweeg dan of er waterlekkage in het koelsysteem is. Slechte communicatie met de cilinder. Controleer tegelijkertijd of de uitlaatklep van de radiator defect is.

(3) De motor raakt plotseling oververhit

① Fenomeen De wijzer van de watertemperatuurmeter geeft snel de positie van 10C aan; het motorvermogen daalt aanzienlijk: wanneer de auto koud wordt gestart, stijgt de watertemperatuur snel en begint te koken, en dit wordt normaal nadat er koelwater is bijgevuld.

②Oorzaken: De ventilatorriem is gebroken of het vaste draaipunt van de generator zit los of is verplaatst; de hoofdklep van de thermostaat is afgebroken; de as van de waterpomp en de waaier zitten los en het koelsysteem lekt ernstig; de cilinderpakking is beschadigd, de waterpomp staat in verbinding met de cilinder en de hogedrukluchtstroom komt in het waterkanaal terecht.

③Diagnose en oplossing Als de motor tijdens bedrijf plotseling oververhit raakt, moet u letten op de dynamiek van de ampèremeter. Als het motortoerental wordt verhoogd, geeft de ampèremeter geen lading aan of brandt het laadindicatielampje, wat aangeeft dat de ventilatorriem gebroken is en de waterpomp niet werkt. Als u de radiator en de motor met de hand aanraakt en merkt dat de motortemperatuur hoog is en de radiatortemperatuur laag, betekent dit dat de as van de waterpomp en de schoepen loszitten. Als de temperatuur snel stijgt en het koelwater kookt bij het starten van een koude auto, komt dit meestal doordat de hoofdklep van de thermostaat eraf valt. Controleer indien nodig de cilinderkoppakking op beschadigingen.

2. De motortemperatuur is te laag

① Fenomeen De aangegeven waarde van de thermometer is lager dan de normale bedrijfstemperatuur van de motor, de motor is zwak en de uitlaat maakt een knallend geluid; het brandstofverbruik neemt toe.

2De reden hiervoor is dat er in extreem koude gebieden geen thermische isolatiemiddelen worden gebruikt; de thermostaat kapot is; er te veel motorolie is.

3Diagnose en probleemoplossing Controleer de hoeveelheid motorolie. Als dit te veel is, moet u deze laten weglopen. Zorg voor een geschikte hoeveelheid smeerolie en controleer vervolgens of de thermostaat defect is. Als dit het geval is, moet deze worden vervangen.