Veelvoorkomende storingen en oplossingen voor brandstofinjectoren

De zogenaamde brandstofinjector is een precisie-apparaat met zeer hoge precisie (de meest precieze is de naaldklep en het naaldklephuis). Injectoren kunnen over het algemeen worden onderverdeeld in vier typen: elektromagnetische injectoren met schachtnaald, elektromagnetische injectoren met kogelkleppen, elektromagnetische injectoren met spleetkleppen en injectoren met een lagere olie-inlaat. Oorzaak van het probleem

Het falen van de injector wordt veroorzaakt door de naaldklep, veroorzaakt door de invloed van vuil in de dieselmotor. De belangrijkste reden hiervoor is dat de injectorkop in de verbrandingskamer zich gedurende lange tijd aan hoge temperaturen en hoge druk bevindt. Door thermische uitzetting en krimp zet de naaldklep langzaam uit en vervormt deze, of raakt de brandstofinspuitpoort verstopt door koolstofafzetting. Hierdoor neemt het brandstofinspuitvolume af. Hierdoor kan de brandstofinspuiting geleidelijk niet meer normaal plaatsvinden, wat de normale werking van de dieselmotor beïnvloedt. De meest voorkomende storingenaan brandstofinjectoren zijn als volgt. Hieronder worden de meest voorkomende storingen en methoden voor het oplossen van problemen met brandstofinjectoren beschreven.

Slechte verneveling van de injector

Wanneer de brandstofinjectiedruk te laag is, slijt het sproeiergat door koolstofafzetting, slijt het uiteinde van de veer of neemt de elasticiteit af. Dit zorgt ervoor dat de brandstofinjector eerder opengaat, later sluit en leidt tot een slechte verneveling. Als de eencilinder dieselmotor niet werkt, neemt het vermogen van de meercilinder dieselmotor af, stoten de uitlaatgassen zwarte rook uit en is het motorgeluid niet normaal. Bovendien kunnen dieseldruppels met te grote deeltjes niet volledig verbranden en stromen ze in de olieopvangbak langs de cilinderwand. Dit verhoogt het oliepeil, verlaagt de viscositeit en verslechtert de smering, wat ook kan leiden tot verbranding van de Vara-cilinder. Oplossing: De injector moet worden gedemonteerd voor reiniging, revisie en heringebruikname.

Beschadigde retourleiding van de brandstofinjector

Wanneer de naaldventielkoppeling ernstig versleten is of het naaldventielhuis en de injectorbehuizing niet goed op elkaar aansluiten, neemt het brandstofretourvolume van de injector aanzienlijk toe, tot zelfs 0,1-0,3 kg/u. Als de olieretourleiding beschadigd is of lekt, gaat de retourolie verloren, wat leidt tot verspilling. Daarom moet de olieretourleiding intact zijn en luchtdicht worden geïnstalleerd, zodat de retourolie soepel in de tank kan stromen. Als de olieretourleiding is aangesloten op het dieselfilter, moet er een terugslagklep op de aansluiting worden geplaatst om te voorkomen dat de diesel uit het oliefilter terugstroomt naar de injector.

Naaldventielopening vergroot

Door de voortdurende inspuiting en het schuren van de hogedrukoliestroom wordt het sproeiergat van de naaldklep geleidelijk groter, wat resulteert in een daling van de inspuitdruk, een verkorte inspuitafstand, een slechte dieselatomisatie en een toename van de koolstofafzetting in de cilinder.

Oplossing: De diameter van de enkelgats axiale naaldinjector is over het algemeen groter dan 1 mm. Een stalen kogel met een diameter van 4-5 mm kan aan het uiteinde van het gat worden geplaatst en lichtjes met een hamer worden aangetikt om het injectiegat plaatselijk plastisch te vervormen en te laten krimpen. Opening. Vanwege het grote aantal gaten en de kleine diameter van het gat van de meergats direct-injectie-injector, kan het stansmonster van snelstaal slechts lichtjes aan het uiteinde van het gat worden aangetikt. Als het na het debuggen nog steeds niet goed is, moet de naaldventielkoppeling worden vervangen.

Naaldventiel zit vast

Vocht of zure stoffen in dieselolie zorgen ervoor dat de naaldklep corrodeert en vastloopt. Nadat het afdichtconusoppervlak van de naaldklep beschadigd is, dringt het brandbare gas in de cilinder ook door tot het contactoppervlak en vormt koolstofafzetting, waardoor de naaldklep vastloopt en de injector afslaat. Het brandstofinjectie-effect gaat verloren, waardoor de cilinder niet meer werkt.

Oplossing: U kunt het naaldventielpaar in afgewerkte olie leggen en verhitten tot het kookt en rookt. Haal het er vervolgens uit, klem de staart van het naaldventiel vast met een handtang, bekleed met een zachte doek, en beweeg het langzaam. Trek het eruit en bestrijk het met schone olie om het los te laten. Het naaldventiel beweegt en schuurt herhaaldelijk in het klephuis totdat het zich langzaam uit het klephuis kan terugtrekken wanneer de naaldventielkoppeling wordt omgedraaid. Als de brandstofinjectortest mislukt, moet de naaldventielkoppeling worden vervangen.

Slijtage aan het uiteinde van het naaldventielhuis

Het uiteinde van het naaldklephuis wordt beïnvloed door de frequente heen-en-weergaande beweging van de naaldklep, en er zal zich in de loop van de tijd geleidelijk een putje vormen, waardoor de opwaartse kracht van de naaldklep toeneemt en de normale werking van de injector wordt beïnvloed.

Oplossing: Het naaldventielhuis kan aan de slijpmachine worden geklemd om het uiteinde te slijpen en vervolgens de fijne slijppasta te gebruiken om op de glasplaat te slijpen. Olielekkage uit het verbindingsgat van de injector en de cilinderkop

Bij de montage van de brandstofinjector op de cilinderkop moeten koolstofafzettingen in de montagegaten zorgvuldig worden verwijderd. De koperen pakking moet vlak zijn en mag niet worden vervangen door asbestplaten of andere materialen om slechte warmteafvoer of afdichting te voorkomen. Als de koperen pakking zelfgemaakt is, moet deze worden bewerkt met rood koper volgens de aangegeven dikte om ervoor te zorgen dat de afstand van de injector tot het vlak van de cilinderkop voldoet aan de technische eisen. Bijvoorbeeld, de afstand van de 135-serie dieselmotor is 1,5 ~ 2 mm; een te grote of te kleine afstand heeft invloed op de compressieverhouding van de cilinder. Bovendien moet de concave vorm van de drukplaat van de brandstofinjector naar beneden worden gemonteerd. Draai de drukplaat niet aan één kant vast. Draai de drukplaat gelijkmatig vast volgens het aangegeven aanhaalmoment, anders kan de brandstofinjectorkop lekken en olie lekken door vervorming en doorbuiging.

Slijtage van het naaldventiel en het naaldventielgatgeleideroppervlak

De naaldklep beweegt regelmatig heen en weer in het naaldklepgat. Door het binnendringen van onzuiverheden en vuil in de dieselolie zal het geleidingsoppervlak van het naaldklepgat geleidelijk slijten, waardoor de opening groter wordt of er krassen ontstaan. Dit leidt tot meer interne lekkage van de injector en een hogere druk. Als de opening lager is, neemt de brandstofinjectiehoeveelheid af en loopt de brandstofinjectie achter, waardoor de dieselmotor moeilijk start.

Oplossing: Als de vertraging van de brandstofinjectie te lang is, kan de locomotief niet rijden en moet de naaldventielkoppeling op dat moment worden vervangen.

Brandstofinjector druppelt

Wanneer de brandstofinjector werkt, wordt de afdichtkegel van het naaldventielhuis regelmatig en sterk door de naaldklep beschadigd. Bovendien wordt de olie onder hoge druk continu van daaruit gespoten, waardoor het kegeloppervlak geleidelijk aan gaat slijten en de afdichting verloren gaat, waardoor de brandstofinjector gaat druppelen. Bij een lage temperatuur van de dieselmotor stoot de uitlaatpijp witte rook uit, en bij een stijgende motortemperatuur verandert deze in zwarte rook en produceert de uitlaatpijp een onregelmatig blazend geluid. Als de brandstoftoevoer naar de cilinder op dit moment wordt gestopt, verdwijnen de rookuitlaat en het geluid van het pistool.

Oplossing: De brandstofinjector kan worden gedemonteerd en er kan een beetje chroomoxide-fijnslijppasta op de kop van de naaldklep worden aangebracht (pas op dat u deze niet in het gat van de naaldklep steekt) om het kegeloppervlak te slijpen. Was de naaldklep vervolgens met dieselolie en plaats deze in de brandstofinjector om te testen. Als de naaldklepkoppeling nog steeds niet goed is, moet deze worden vervangen.

Op onze website vindt u ook zuiger 3688099 , u kunt op onze website diverse reserveonderdelen voor graafmachines en hoogwerkers kopen.