Veelvoorkomende storingen aan tractorcilinders

De cilinder is een van de belangrijkste onderdelen van de tractormotor. De mate van slijtage bepaalt of de motor gereviseerd moet worden. Veelvoorkomende defecten aan de cilinder zijn slijtage aan het binnenoppervlak, corrosie van de cilinder en het koelwater in contact met het buitenoppervlak van de holte, breuk in de cilindervoering en andere defecten. Daarom is het belangrijk om de oorzaken van defecten aan de tractorcilinder te kennen en preventief te werk te gaan.

Oorzaken van slijtage van het werkoppervlak in de cilinder

1. Kwaliteitsproblemen met cilinderbusmaterialen. De hardheid van het binnenoppervlak van de cilinderbus, de metallografische structuur en de chemische samenstelling van het materiaal spelen hierbij een belangrijke rol. Ook de materiaalmatching tussen cilinderbus en zuigerveer is van groot belang.
2. Smeringsprobleem. Wanneer de motor draait, maakt de zuiger een op- en neergaande beweging. Wanneer de zuiger naar de bovenste stop beweegt en van richting verandert, daalt de zuigersnelheid tot nul. Door de plotselinge snelheidsverandering is het moeilijk om een ​​oliefilm te vormen, wat de slijtage tussen de zuiger en de cilinderwand versnelt. Bovendien verslechtert de smering van het bovenste deel van de cilinderwand, beïnvloed door de hoge temperatuur van het gas dat tijdens de verbranding wordt gespoeld, en bevindt deze zich in een semi-droge wrijvingstoestand, wat de slijtage verhoogt. De kwaliteit van het smeermiddel is daarom zeer hoog. Verslechtering van het smeermiddel zal de slijtage van de cilinder versterken.
3. Problemen met corrosie van de cilinderwand door zuurvorming. Ter informatie: wanneer de temperatuur van de cilinderwand lager is dan 80 °C, condenseert waterdamp gemakkelijk uit de verbrandingsproducten, zoals zwavelzuur. De brandstof bevat zwavel in de verbranding en de verbrandingsproducten van de waterdamp worden gecombineerd. Deze zure media versnellen de slijtage van de cilinderwand.
4. Het filteren van de lucht in het inlaatsysteem is slecht, waardoor stof, onzuiverheden en zelfs mechanische deeltjes in de cilinder terechtkomen en de slijtage toeneemt.
5. De axiale speling van de krukas is te groot, anders zal buiging van de krukas of buiging van de drijfstang de slijtage van de cilinderbus versnellen.

Maatregelen om vroegtijdige slijtage van de cilindervoering te voorkomen​​

1. Als u verschillende soorten cilinderkoppen en cilinderblokken wilt beschermen, is het belangrijk om de slijtvastheid van de cilinderbus te verbeteren. Kies daarom een ​​geschikt materiaal. China heeft uitgebreid onderzoek gedaan naar cilinderbusmaterialen en heeft resultaten geboekt die de slijtvastheid aanzienlijk hebben verbeterd. Bijvoorbeeld, bij gietijzeren cilinderbussen met een hoog fosforgehalte, wordt 0,3% tot 0,8% fosfor aan gietijzer toegevoegd, waardoor een hogere hardheid van het eutecticum met fosfor ontstaat, wat de slijtvastheid van de cilinderbus verbetert. Oppervlaktebehandeling van de cilinderbusboring, zoals verchromen, nitreren, hoogfrequent afschrikken en laserwarmtebehandeling, heeft een positief effect op de slijtvastheid van de cilinderbus.
2. De motor moet werken bij de aangegeven watertemperatuur (80 ～ 90 °C); zet bij het starten van de motor het gaspedaal niet helemaal in, zodat het vuur in principe kan worden gestart. Regelmatig onderhoud van het luchtfilter: verwijder de stofopvangbak en borstel het stof weg. Ontstop de stofafvoer. Verwijder het stof uit de luchtafvoerbuis en de centrale kleine buis, let op dat er geen olie of water op terechtkomt. Reinig de bovenste en onderste filters met dieselolie, föhn ze droog en dompel ze vervolgens lichtjes in olie. Plaats ze vervolgens terug op hun oorspronkelijke plaats, zodat ze niet verkeerd worden geïnstalleerd. Het is ten strengste verboden om rechtstreeks de cilinder te betreden zonder de lucht te filteren.
3. Zorg ervoor dat de hoofdtappen, drijfstangtappen en zuigerpennen van de dieselmotor parallel aan de middellijn van de drie lopen om slijtage van de zuiger en cilinder te voorkomen. De drijfstang van de krukas moet op tijd worden gecorrigeerd en zorg ervoor dat de krukas een standaard axiale speling heeft.

Cavitatie op het buitenoppervlak van de cilinder

Corrosie aan de buitenzijde van de cilinderholte wordt veroorzaakt door de droge, droge en in contact komende koelwaterbellen en breuken aan de buitenzijde van de cilinder. Deze bellen worden door de externe druk ingestort en scheuren, wat resulteert in schokgolven en schade aan de cilinderwand. De cavitatie aan de buitenzijde van de cilinder is te zien als een groot gebied met putcorrosie of honingraatstructuur. De rechterkant van de cilinderbus (nokkenaszijde) vertoont meer cavitatie, en bij dieselmotoren met elektrische startmotor is er sprake van ernstigere cavitatie dan bij dieselmotoren met benzinestartmotor.

Oorzaken van cavitatie in de cilindervoering​

Trillingen zijn de belangrijkste oorzaak van cavitatie in de cilinderbus. Wanneer de cilinderbus lokaal sterke trillingen ondergaat, verspreidt een deel van de trillingsenergie zich via het grensvlak tussen vaste en vloeibare fase in de vorm van drukgolven naar de buitenkant van het koelwater van de cilinderbus, waardoor er koelwaterbellen ontstaan. Specifieke oorzaken zijn:

1. De speling tussen de cilinderbus en de zuigermantel, de speling tussen de onderste bevestigingsband en het zittinggat, is relatief groot. Hoe groter de speling, hoe groter de kans op cavitatie.
2. De koelmantel is te smal (aan de nokkenaszijde bedraagt ​​de minimale speling van de koelmantel slechts 1,55 mm).