Samenstelling van Starter Ⅱ

1. Transmissie-inrichting

1) Samenstelling

Het transmissiemechanisme dat de ingrijping en scheiding van het aandrijftandwiel en de vliegwielkrans bij verschillende startmotoren realiseert, is hetzelfde en bestaat hoofdzakelijk uit een aandrijftandwiel en een eenrichtingskoppeling . De functie van het transmissiemechanisme is om het aandrijftandwiel tijdens het starten in te grijpen met de vliegwielkrans en het startkoppel over te brengen op de krukas van de motor.

De constructie van de eenrichtingskoppeling omvat rollen, frictieplaten en veren. Deze bestaat voornamelijk uit aandrijftandwielen, binnen- en buitenloopbanen, rollen en veren, spiebanen, gaffelglijbanen en bufferveren. De binnen- en buitenloopbanen vormen een wigvormige kamer. Hierin zijn rollen en veren gemonteerd. Om de wrijving tussen de binnen- en buitenloopbanen te verminderen, wordt de wigvormige kamer gevuld met vet en afgedicht door de mantel. Bij onderhoud aan de startmotor mag de eenrichtingskoppeling niet in benzine worden gezet om deze te reinigen, om vetverlies te voorkomen.

2) Hoe het werkt

Wanneer de starter de krukas van de motor aandrijft, is de ankeras actief en het vliegwiel passief. De ankeras drijft eerst de buitenring (buitenring) van de eenrichtingskoppeling aan om met de klok mee te draaien (vanaf de achterkant van de motor) door de transmissieonderdelen . Kijkend naar voren, bevindt het aandrijftandwiel dat in het vliegwiel grijpt zich in een statische toestand. Onder invloed van wrijving en veer bevindt de rol zich aan de smallere zijde van de wigvormige kamer, waardoor de buitenring en de staart van het aandrijftandwiel worden vastgeklemd en tot één geheel worden samengevoegd. Vervolgens zal het aandrijftandwiel samen draaien en het vliegwiel aandrijven, zodat de motor begint te draaien.

Na het starten van de motor drijft het vliegwiel het aandrijftandwiel aan om te draaien, omdat het vliegwiel het aandrijftandwiel met een hoge snelheid zal laten draaien, en de snelheid is veel hoger dan het anker, dus kan worden aangenomen dat het vliegwiel actief is en de ankeras passief is, dat wil zeggen, het aandrijftandwiel is actief. Ja, de buitenring is passief. In dit geval zal de staart van het aandrijftandwiel de rol aandrijven om de veerkracht te overwinnen, zodat de rol naar de bredere zijde van de wigvormige kamer rolt, zodat de rol glijdende wrijving heeft tussen de staart van het aandrijftandwiel en de buitenring, en alleen het aandrijftandwiel volgt Wanneer het vliegwiel draait, kan het vermogen van de motor niet worden overgebracht op de ankeras, die de rol van automatische scheiding vervult. Op dit moment draait de ankeras alleen stationair op zijn eigen snelheid, waardoor het gevaar van overtoeren wordt vermeden.

2. Manipulatiecontrole-apparaat

De functies van het regelapparaat: ten eerste het regelen van de in- en uitschakeling van de eenrichtingskoppeling en het vliegwielkranswiel; ten tweede het regelen van de in- en uitschakeling van het startcircuit. Het bestaat meestal uit een elektromagneetmechanisme, een motorschakelaar, een vorkmechanisme, enzovoort.

1) Elektromagneetmechanisme

De rol ervan is om elektromagnetische kracht te gebruiken om de eenrichtingskoppeling te bedienen en de motorschakelaar te regelen. Er zijn twee spoelen gewikkeld rond de koperen huls. De dikkere draad en hoe minder windingen worden de aantrekspoel genoemd, en de dunnere draad en hoe meer windingen worden de houdspoel genoemd. De twee uiteinden van de aantrekspoel zijn respectievelijk verbonden met de aansluiting van de elektromagnetische schakelaar en de motorschakelaar. Houd het ene uiteinde van de spoel verbonden met de aansluiting van de elektromagnetische schakelaar en het andere uiteinde met de aarde. Een vaste ijzeren kern en een beweegbaar loodijzer zijn geïnstalleerd in de koperen huls. De staart van het loodijzer is geschroefd met een drijfstang en verbonden met het bovenste uiteinde van de vork, zodat wanneer de spoel wordt bekrachtigd, het loodijzer de vork aandrijft om zijn as te zwaaien en de eenrichtingskoppeling naar buiten duwt om deze in aangrijping te brengen met het ringwiel van het vliegwiel.

2). Motorschakelaar

Deze bevindt zich vóór het elektromagneetmechanisme en de behuizing ervan is verbonden met de behuizing van het elektromagneetmechanisme. De twee aansluitpunten van de motorschakelaar zijn respectievelijk verbonden met de batterij en de magnetische veldspoel van de motor, en het binnenste uiteinde van de aansluitpunten vormt het vaste contact van de motorschakelaar. Wanneer het elektromagneetmechanisme wordt bekrachtigd door het bewegende ijzer, schakelt de contactplaat de motorschakelaar in en wordt de motor bekrachtigd om te draaien. Wanneer de starter niet werkt, worden de contactplaat en het contact door de werking van de terugstelveer van elkaar gescheiden gehouden.