Cilinderkop voor Kubota-motor D1703 Farmall Super Kubota V1902 Caterpillar 3024C Motoronderdelen Kubota V2003T Yanmar 4TNV98
Kale cilinderkop voor Kubota-motor D1703 v1902 v2003t Hoofd
De kale cilinderkop voor de Kubota D1703 v1902 v2003t is een hoogwaardig vervangingsonderdeel voor Kubota dieselmotoren. Het is ontworpen om te voldoen aan of te overtreffen aan de OEM-specificaties en is gemaakt van hoogwaardige materialen voor duurzaamheid en een lange levensduur. De kale cilinderkop is een essentieel onderdeel voor de motorprestaties en kan een grote impact hebben op de efficiëntie en het vermogen van de motor. Deze cilinderkop is compatibel met de Kubota D1703, v1902 en v2003t motor, waardoor het een veelzijdige vervangingsoptie is voor eigenaren van Kubota motoren.
Cilinderkop voor F armall Super
De cilinderkop voor de Farmall Super is een essentieel onderdeel van de motor van de Farmall Super tractor. Hij is verantwoordelijk voor het afdichten van de verbrandingskamer en het bieden van een oppervlak waarop de kleppen kunnen werken. De cilinderkop is gemaakt van hoogwaardig gietijzer of aluminium en is ontworpen om hoge temperaturen en druk te weerstaan. Een van de belangrijkste voordelen van de cilinderkop voor de Farmall Super is de verbeterde motorprestaties. Het verbeterde ontwerp van de cilinderkop kan de compressieverhouding verhogen, wat resulteert in meer vermogen en efficiëntie. Daarnaast kan de cilinderkop ook bijdragen aan een lagere uitstoot en een lager brandstofverbruik.
Wij hebben 16-kleppen Mitsubishi-motoren met cilinderkop te koop in onze online winkel. U bent van harte welkom om te kopen.
Cilinderkop voor Caterpillar 3024c motoronderdelen
De cilinderkop is een cruciaal onderdeel van de verbrandingsmotor van een Caterpillar 3024c. Hij bevindt zich bovenop het motorblok en sluit de verbrandingskamer af, waardoor de zuigers een vlak oppervlak hebben om tegenaan te bewegen. De cilinderkop bevat ook de kleppen die de lucht- en brandstofstroom naar en de uitlaatgassen van de motor regelen. Onderdelen van de Caterpillar 3024c-motor zijn ontworpen om te voldoen aan de hoge kwaliteits- en prestatienormen van Caterpillar. De cilinderkop van deze motor is daarop geen uitzondering en biedt een betrouwbare en efficiënte werking gedurende de hele levensduur van de motor.
Wij hebben cilinderkop 4g64 te koop in onze online winkel, wees welkom om te kopen.
Cilinderkop voor Y anmar 4tnv98
De cilinderkop voor de Yanmar 4tnv98 is een essentieel onderdeel van het motorsysteem van de Yanmar 4tnv98 industriële dieselmotor. Hij bevindt zich boven in het motorblok en is verantwoordelijk voor het afdichten van de verbrandingskamer, het bieden van een oppervlak voor het openen en sluiten van de kleppen en het ondersteunen van de brandstofinjectoren. De cilinderkop voor de Yanmar 4tnv98 is vervaardigd van hoogwaardige materialen en is bestand tegen de extreme temperaturen en drukken die door de motor worden gegenereerd. Hij is ontworpen voor duurzaamheid en een lange levensduur, waardoor de motor soepel en efficiënt functioneert.
Wij hebben cilinderkopbout 19013-03450 te koop in onze online winkel, wees welkom om te kopen.
De rol van de brandstofregelaar is om het verschil te maken tussen de druk van het brandstoftoevoersysteem en de druk van de inlaatpijp, dat wil zeggen dat de injectiedruk constant is. Als de brandstofdruk niet wordt geregeld, is de brandstofdruk anders en is het injectievolume niet hetzelfde, zelfs niet als de inschakeltijd van de brandstofinjector gelijk is. Wanneer de brandstofdruk hoog is, neemt het brandstofinjectievolume toe; wanneer de brandstofdruk laag is, neemt het brandstofinjectievolume af. De injector is de brandstofinjectie in de inlaatpijp. Hoewel de brandstofdruk ten opzichte van de atmosferische kracht een bepaalde waarde heeft, verandert het vacuüm in de inlaatpijp constant. Zelfs als de inschakeltijd van de injector en de brandstofdruk gelijk blijven, zal de hoeveelheid brandstofinjectie veranderen. Wanneer de absolute druk in de inlaatpijp laag is, neemt het brandstofinjectievolume toe; wanneer de absolute druk in de inlaatpijp hoog is, neemt het brandstofinjectievolume af. De oliedrukregelaar kan, ongeacht de gasklepopening, de oliedruk in de injector en het verschil tussen de negatieve druk van de inlaatpijp constant op ongeveer 250 kPa houden. Op deze manier wordt het inspuitvolume van de injector volledig geregeld door de tijd dat de injector onder spanning staat. Wanneer de motor draait, pompt de elektrische brandstofpomp de brandstof naar de brandstofverdeelbuis en de oliedrukregelaar. De brandstof beweegt het membraan van de drukregelaar, waardoor de oliedruk in evenwicht is met de elastische kracht en de overtollige brandstof vanuit de uitlaat terugstroomt naar de brandstoftank. Wanneer de gasklepopening toeneemt, neemt de onderdruk in de inlaatbuis af. De veer zorgt ervoor dat het membraan omhoog beweegt, waardoor de oliedruk stijgt. Wanneer de gasklepopening afneemt, waardoor de onderdruk in de inlaatbuis toeneemt, overwint de vacuümzuiging in de veerkamer de veerspanning, waardoor het membraan naar beneden buigt en de oliedruk daalt. In de brandstofkamer stroomt een deel van de brandstof terug naar de brandstoftank, waardoor de oliedruk daalt en de inspuitdruk constant rond de 250 kPao blijft. Snelle identificatiemethoden en tips: sommige modellen hebben de brandstofregelaar op de injectorrail van de motor gemonteerd; latere VW-modellen zoals de Long Yi bevinden zich in het brandstoffilter onder de auto; Bij sommige andere modellen bevindt de brandstoftank zich in de brandstofpomp. Veelvoorkomende storingen en oplossingen: De brandstofregelaar kan vaak beschadigd raken, meestal door startproblemen en een slechte acceleratie. Controleer de brandstofdruk. De motor meet de druk in het brandstofsysteem bij snelheden tussen 304 en 343 kPa. Als dit abnormaal is, vervang dan de brandstofregelaar.