Verschil tussen benzinemotor en dieselmotor (2)
Het molecuulgewicht van benzine is laag, waardoor het kookpunt slechts 20-220 °C is, maar het vlampunt ligt boven de 400 °C. Het molecuulgewicht van diesel is hoog, de koolstofketen is langer en het kookpunt is hoger, maar het vlampunt is slechts 220 °C. Dit verschil in brandstofeigenschappen resulteert ook in een groot verschil tussen benzine- en dieselmotoren.
Vanwege het hoge ontbrandingspunt van benzine moet de zuiger van de motor, nadat deze is samengedrukt, worden ontstoken door een bougie, terwijl een dieselmotor geen bougie nodig heeft. De temperatuurstijging na gascompressie kan er direct toe leiden dat diesel spontaan ontbrandt. Dit compressie-ontstekingseffect biedt dieselmotoren ook vele voordelen, zoals geen ontstekingssysteem nodig hebben en een lager uitvalpercentage. De compressie-ontstekingsmethode maakt een zeer hoge compressieverhouding mogelijk; de compressieverhouding van gewone benzinemotoren is 13:1, wat al erg hoog is, maar dieselmotoren kunnen dit gemakkelijk bereiken. Tot 17:1 wordt door de langere zuigerdrijfstang de slag van de zuiger vergroot, wordt het koppel van de motor aanzienlijk verbeterd en is het brandstofverbruik van de dieselmotor lager bij dezelfde cilinderinhoud.
Benzinemotoren kunnen een mengsel prefabriceren, wat betekent dat eerst benzine en lucht worden gemengd en vervolgens in de cilinder worden geïnjecteerd, of directe injectie in de cilinder, waarbij hogedrukbrandstofinjectoren worden gebruikt om de benzine te vernevelen, te mengen en samen te persen in de cilinder en deze vervolgens samen te persen in de cilinderbus ). Wanneer de motorzuiger wordt ontstoken door de bougie in het bovenste dode punt, worden kortom de benzine en lucht eerst gemengd en vervolgens verbrand, maar de dieselolie heeft een hoge viscositeit en kan niet effectief met de lucht worden gemengd, dus de dieselmotor zal eerst de lucht inademen en vervolgens de lucht samenpersen om op te warmen. De diesel wordt alleen ingespoten wanneer de zuiger zich dicht bij het bovenste dode punt bevindt, en de diesel wordt ontstoken met behulp van hete lucht. Het hele verbrandingsproces is ook onderverdeeld in voorverbrandingsperiode, snelle verbrandingsperiode, langzame verbrandingsperiode en naverbrandingsperiode. Deze methode heeft een duidelijk nadeel: het vereist een langere verbrandingstijd. De bovengenoemde toename van de zuigerslag is ook het doel. Daarom kan het toerental van een dieselmotor niet te hoog worden ingesteld. Een te hoog toerental zorgt er niet alleen voor dat de dieselmotor niet volledig verbrandt en zwarte rook uitstoot, maar ook dat er koppelverzwakking optreedt. Zo is de grootste motor ter wereld bijvoorbeeld op een schip geïnstalleerd. De dieselmotor heeft een nominaal toerental van slechts 102 tpm. Het toerental van de dieselversies van veel auto's ligt ook veel lager dan dat van de benzinemotoren.
Als er per ongeluk diesel aan de benzinemotor wordt toegevoegd voordat de bougie ontsteekt, heeft de diesel al compressieontsteking bereikt en zal de motor duidelijk pingelen. Niet genoeg om het olie-luchtmengsel te ontsteken.
Dieselmotoren zijn zuinig, duurzaam en hebben een krachtig koppel, waardoor ze erg populair zijn in Europa. Het aandeel dieselauto's in Europa bedraagt meer dan 50% en 80% van de taxi's is diesel. Het is echter moeilijk om dieselauto's in ons land populair te maken. De belangrijkste reden is dat de kwaliteit van diesel niet overeenkomt, de trillingen en het geluid relatief luid zijn en veel mensen hier diep van binnen weerstand tegen hebben. Hoewel de technologie van dieselmotoren steeds geavanceerder wordt, lijkt deze erg op die van benzinemotoren. Toch is grootschalige toepassing in China nog steeds moeilijk.
Op onze website vindt u ook de Motorthermostaat 3928639. Op onze website kunt u diverse reserveonderdelen voor graafmachines en hoogwerkers kopen.