Reparatie- en onderhoudshandleiding voor het motordistributiemechanisme
Reparatie- en onderhoudshandleiding voor het motordistributiemechanisme
De klepmechanisme onderdelen zijn een belangrijk onderdeel van de motor, hun levensduur moet consistent zijn met de totale levensduur van de motor, maar vaak gevonden in het gebruik van het gasdistributiemechanisme levensduur is veel korter dan de totale levensduur van de motor, vooral de klep, klepzitting, klepgeleider en andere belangrijke onderdelen van de korte levensduur, vaak in de tweede en derde onderhoudsbeurt, een deel van de onderdelen hebben de gebruiksduur van de paal overschreden en moeten van tevoren worden vervangen, wat resulteert in een grote verspilling.
De belangrijkste oorzaken van vroegtijdige schade aan het gasdistributiemechanisme
Slechte onderhoudskwaliteit is een groot probleem bij onderhoudswerkzaamheden. Dit komt doordat de verwerkingskwaliteit van het werkoppervlak van de klep en klepzitting niet aan de eisen voldoet. Dit resulteert in vroegtijdige schade door ablatie en deuken van het werkoppervlak; het schrapen van de speling van de nokkenas, het contactoppervlak en de concentriciteit van het lager voldoen niet aan de eisen, waardoor slijtage wordt versneld en vroegtijdige schade door vreemde geluiden ontstaat; de klepgeleider bij het vervangen van nieuwe onderdelen en het ruimen voldoet niet aan de eisen, wat direct van invloed is op de levensduur van de klep en klepzitting.
Onjuiste toepassing van onderhoudsgegevens: het niet wetenschappelijk kunnen selecteren van onderhoudsgegevens is een belangrijke reden voor vroegtijdige schade aan onderdelen. Zoals de breedte van het contactoppervlak van de klep en klepzitting, de inlaatklep voor 1 ~ 2,2 mm, de uitlaatklep voor 1,5 ~ 2,5 mm. Maar bij onderhoud denken mensen vaak iets breder dan smaller, om de bovengrens te kiezen of dicht bij de bovengrens te komen, en dus is de breedte van het klepwerkoppervlak van de auto die net is gerepareerd, dicht bij het gebruik van de extreme waarde. Een ander voorbeeld is de klepvoetspeling, algemene autovoorschriften voor 0,2 ~ 0,25 mm, maar bij onderhoud en afstelling denken ze ten onrechte dat de speling iets groter is dan iets beter, waardoor de bovengrens wordt overschreden. In feite is de speling te groot, wat niet alleen het motorvermogen vermindert, maar ook een kloppend geluid en vroegtijdige schade veroorzaakt.
Waar u op moet letten bij onderhoud
Gasdistributiemechanisme bij het onderhoud van meer handmatig werk, als gevolg van verschillen in technologie en begrip van de verschillen in het onderhoudspersoneel, is de kwaliteit van het onderhoud moeilijk om aan de eisen te voldoen; daarom moet bij het onderhoud van gasdistributiemechanismen bijzondere nadruk worden gelegd op de kwaliteit van het onderhoud en moeten effectieve maatregelen worden genomen om de kwaliteit van het onderhoud te verbeteren om de levensduur ervan te verlengen.
- Licht slijpen van kleppen: bij onderhoudswerkzaamheden, zoals het verwijderen van kleppen, het aanbrengen van putjes en het verwijderen van holtes, moet er licht geslepen worden. Bij het licht slijpen van kleppen moet er doorgaans op vier punten gelet worden: Ten eerste, ervoor zorgen dat de klepkop en de stang concentrisch zijn, anders moeten ze recht zijn; Ten tweede, de hoeveelheid licht slijpen, waarbij het volledige kegeloppervlak zo klein mogelijk moet zijn; Ten derde, het verbeteren van de oppervlakteafwerking; Ten vierde, het gladmaken van de holte aan het uiteinde van de klepstang.
- Klepzetel ruimen: Klepzetel ruimen is meestal handmatig werk, waarbij speciale aandacht aan drie punten moet worden besteed: Ten eerste, bij het elimineren van holtes en vlekken, kan het volledige taps toelopende oppervlak worden uitgeruimd op basis van hoe kleiner hoe beter; Ten tweede, de ruimkracht moet gelijkmatig zijn, het beginmes moet licht sluiten, minder ruimen meer observatie, om minder ruimvolume en een hogere afwerking te garanderen; Ten derde, bepaal met de kleptestmatch de juiste locatie en breedte van het werkoppervlak. De positie moet worden aangepast aan het onderste midden van de klepkegel, de boven- of onderkant kan worden aangepast met de boven- en ondermondruimer. De breedte van het werkoppervlak, de inlaatklep kan worden aangepast in 0,9 mm (1 ~ 2,2 mm), de uitlaatklep kan worden aangepast in 1,4 mm (1,5 ~ 2,5 mm). De praktijk heeft bewezen dat de bovengenoemde breedte bij het slijpen van de klep en klepzitting, bij de inlaatdeur tot 1mm, bij de uitlaatdeur tot 1,5mm, aan de ondergrens van de opgegeven breedte liggen en zo de levensduur aanzienlijk kunnen verbeteren.
- Klepslijpen: Klepslijpen wordt in twee gevallen onderverdeeld: de klep en zitting hebben slechts een kleine putjesmarkering, waarvoor geen licht slijpen en ruimen nodig is tijdens het slijpen; de tweede is dat de klep en zitting na het slijpen licht geslepen en geruimd worden. De eerste is eerst met een diamantslijpmachine, na het wegslijpen van de putjes, en vervolgens met fijn diamantslijpen, gecoat met olie, totdat de afdichting en de breedte aan de eisen voldoen. De laatste is alleen mogelijk wanneer de afdichting niet aan de slijpvereisten voldoet, maar bij het slijpen moet er voorzichtig mee worden omgegaan en mag er geen overmatige kracht worden gebruikt. Het is ten strengste verboden om de klep op en neer te duwen, anders ontstaan er holle zandsporen die de kwaliteit van het onderhoud beïnvloeden.
- klepgeleider ruimen: klepsteel en klepgeleider met speling zijn de sleutel om de levensduur van de klepgeleider te bepalen, dus bij het vervangen van de nieuwe klepgeleider moet het ruimen strikt worden beheerst met de speling, het gebruik van de ondergrens van de gespecificeerde speling van elk model, kan effectief de levensduur verlengen.
- Schrapen van nokkenaslagers: Het schrapen van nokkenaslagers is een handmatige bewerking en het is moeilijk om de kwaliteit te garanderen. Voor het gemak van het schrapen, en meestal buiten de verwerking van het cilinderblok , is het belangrijk om speciale aandacht te besteden aan vier punten.
Ten eerste, om de diameter van het binnenste gat te bepalen na het schrapen van het lager (uitgedrukt in de formule: binnenste gatdiameter = gemeten waarde van de diameter van de zitting + met de onderste grens van de speling + gemeten waarde van de interferentie van het lager en het zittinggat).
Ten tweede, schrapen om de coaxialiteit van de lagerboring en de buitencirkel te behouden.
Ten derde, terwijl u schraapt met de proeflap (op dit moment de speling voor de interferentie + speling), en om een gelijkmatige verdeling van de contactmarkeringen te garanderen.
Ten vierde, bij het persen van het lager in het zittinggat, moet u letten op de uitlijning van het oliegat. Monteer na het schrapen de nokkenas, draai deze enkele slagen en trim deze indien nodig bij. Het contactoppervlak moet meer dan 75% bedragen en gelijkmatig verdeeld zijn, en de speling moet voldoen aan de voorschriften.
Afstelling klepvoetspeling: Bij normaal gebruik verandert de klepvoetspeling naarmate onderdelen van het luchtdistributiemechanisme slijten. De slijtage van de nok, het klepstangeind en het contactoppervlak van de stoter neemt toe na het verstrijken van de speling, terwijl de slijtage van de klepkop en klepzitting na het verstrijken van de speling afneemt. Daarom moet bij het afstellen een gemiddelde waarde voor de speling worden aangehouden, bijvoorbeeld 0,2 tot 0,25 mm, wat kan worden aangenomen als 0,22 mm. Dit houdt niet alleen rekening met de werkelijke situatie van de spelingverandering, maar houdt ook rekening met de meetfout, wat de realisatie van de klepvoetspeling volledig kan garanderen.
Bovendien heeft het onderhoud van andere componenten en onderdelen van het luchtdistributiemechanisme voornamelijk tot doel het reinigen en inspecteren van de onderdelen te versterken, en de juiste afstelling en montage volgens de voorschriften, om zo een algehele gecoördineerde werking te realiseren.