Het elektronische regelsysteem van de motor, ook wel elektronisch regelsysteem genoemd, regelt de ontsteking, brandstofinjectie, lucht-brandstofverhouding en uitlaatemissies van de motor, zodat de motor optimaal kan functioneren, goede voertuigprestaties levert, energie bespaart en uitlaatemissies vermindert. Doel.
Het elektronische regelsysteem van de motor omvat hoofdzakelijk: elektronisch geregeld ontstekingssysteem (ESA), elektronisch geregeld brandstofinjectiesysteem (EFI), uitlaatgasrecirculatieregeling (EGR) en stationair toerentalregelsysteem (ISC), inlaatregelsysteem, enz. Over het algemeen worden andere regelsystemen dan het elektronisch geregeldebrandstofinjectiesysteem en het elektronisch geregelde ontstekingssysteem gezamenlijk aangeduid als hulpregelsystemen.
Elektronisch geregeld brandstofinjectiesysteem: inclusief regeling van de brandstofinjectiehoeveelheid en de injectietiming.
De ECU bepaalt hoofdzakelijk de basisbrandstofinjectiehoeveelheid volgens het inlaatluchthoeveelheidssignaal dat wordt geleverd door de luchtstroomsensor, en corrigeert vervolgens de brandstofinjectiehoeveelheid volgens de signalen van andere sensoren (zoals koelvloeistoftemperatuursensor, gasklepstandsensor), die effectief de lucht-brandstofverhouding van het mengsel kunnen regelen, zodat de lucht-brandstofverhouding van de motor onder verschillende bedrijfsomstandigheden de beste waarde kan bereiken, en het mengsel met de beste concentratie kan worden verkregen onder verschillende bedrijfsomstandigheden, om zo de effecten te bereiken van het verbeteren van het vermogen, het verminderen van het brandstofverbruik en het verminderen van uitlaatgasvervuiling.
Elektronisch geregeld ontstekingssysteem
De belangrijkste functies zijn regeling van de ontstekingshoek, regeling van de inschakeltijd (gesloten hoek) en constante stroomsterkte. Het systeem stelt de motor in staat om de bedrijfsomstandigheden en de motorcondities te beoordelen op basis van relevante sensorsignalen bij verschillende snelheden en onder verschillende belasting, de meest ideale ontstekingshoek te selecteren om het mengsel te ontsteken en de motor te regelen op basis van signalen zoals accuspanning en toerental. De bekrachtigingstijd van het primaire circuit van de bobine verbetert het verbrandingsproces van de motor, waardoor de motoronderdelen maximaal vermogen en koppel kunnen leveren, terwijl het brandstofverbruik en de emissies tot een minimum worden beperkt. Daarnaast kan het systeem klopcontrole uitvoeren.
Luchtinlaatregelsysteem
Functie: Afhankelijk van de verandering van het motortoerental en de belasting wordt de inlaatlucht van de motor geregeld om de laadefficiëntie van de motor te verbeteren en daarmee het vermogen van de motor te verbeteren.
Inclusief het harmonische inlaatlaadsysteem (ACIS), het uitlaatgasturbo-laadsysteem, het variabele kleptimingsysteem, het elektronisch geregelde gasklepsysteem (ETCS), etc.
Stationair toerentalregelsysteem
Het stationair toerentalregelsysteem (ISC) kan het inlaatluchtvolume van de motor regelen via de stationair toerentalregelklep op basis van de temperatuur van de motorvloeistof, of de airconditioningcompressor werkt, of de transmissie in een versnelling staat, enz. Zorg ervoor dat de motor op een optimaal stationair toerental werkt.
Emissiecontrolesysteem
Regelt elektronisch de werking van de emissiecontrole van de motor. Emissiecontrole omvat voornamelijk het controlesysteem voor de benzinedampemissie (EVAP), het systeem voor uitlaatgasrecirculatie (EGR), de zuurstofsensor en het driewegkatalytische conversiesysteem (TWC), het systeem voor secundaire luchtinjectie, enz.
Zelfdiagnostisch systeem
Hiermee wordt de bestuurder erop gewezen dat de motor defect is. Tegelijkertijd slaat het systeem de foutinformatie op in het geheugen in de vorm van een vast nummer (foutcode). Zo kan het onderhoudspersoneel het type en de omvang van de fout vaststellen.
Op onze website vindt u ook turbolader 3539697 3804877. U kunt op onze website diverse reserveonderdelen voor graafmachines en hoogwerkers kopen.
