Onderzoek en reparatie van de krukas

Veelvoorkomende schadegevallen aan krukassen zijn scheuren, slijtage van de lagers en kromtrekken van de as.

1. Inspectie van krukasscheuren

Nadat u de krukas hebt schoongemaakt, plaatst u deze op de beugel en slaat u met een hamer op elke krukarm. Als er een helder "klang, klang"-geluid te horen is, betekent dit dat er geen scheur is. Als er een hees, dof geluid is, betekent dit dat er wel een scheur is. Over het algemeen bevinden de scheuren zich bij de verbinding tussen de krukaspen en de krukas en rond het smeeroliegat. Om de scheur verder te bepalen, kunt u de krukas nauwkeurig observeren met een microscoop, of de krukas in kerosine dompelen, het oppervlak van de krukas afvegen en gelijkmatig een laag wit poeder op de krukaspen aanbrengen. Tik vervolgens met een hamer op de krukarm. Als de krukas scheuren vertoont, zal er olie uit de scheuren sijpelen en het witte poeder geelbruin kleuren. De lengte van de krukaspen langs de omtrek van het oliegat is niet groter dan 5 mm, of er zijn scheuren in de lengterichting die niet doorlopen tot aan de boog en het oliegat. Reparaties zijn toegestaan ​​zolang de lengte niet groter is dan 15 mm.

2. Inspectie van de buiging van de krukas

Ondersteun beide uiteinden van de krukas op het V-vormige frame op de vlakke plaat. Gebruik een meetklok om te meten, raak de meetpen van de meetklok aan op de hoofdtap in het midden van de curve, draai de krukas langzaam met de hand en observeer de wijzer van de meetklok. Wanneer de slingering van de meetklok (cirkelvormige slingering) minder dan 0,15 mm bedraagt, kan dit worden gecorrigeerd door de tap te slijpen. Wanneer de kromming groter is dan 0,15 mm, moet deze worden gecorrigeerd. Wanneer de kromming groter is dan 0,20 mm, moet deze worden verwijderd. De buiging van de krukas is zeer belangrijk voor de verbinding met de drijfstang .

3. Meting van de versleten delen van de krukas.

De slijtage, rondheid en cilindriciteit van de astap moeten worden gemeten met een buitendiametermicrometer. Twee posities (II en II) moeten langs de axiale richting op elke astap worden gemeten en op elke positie moet een loodrechte meting op elkaar worden uitgevoerd. Metingen in beide richtingen (AA en BB). Het verschil tussen de diameters van I en I gemeten in dezelfde richting is de cilindriciteit; het verschil tussen de diameters van A en B gemeten op dezelfde positie is de rondheid; de minimaal gemeten diameter en de standaarddiameter (of de laatste reparatiemaat) is de slijtage van de astap. De rondheids- en cilindriciteitswaarden van astappen verwijzen naar de waarden die in de norm zijn gespecificeerd. Als deze de gespecificeerde waarde overschrijdt, moet de krukas worden gepolijst. De krukas is het belangrijkste onderdeel in motorreserveonderdelen ; als er sprake is van slijtage in de krukas, moet deze worden onderzocht en opnieuw worden gemonteerd.

Op onze website vindt u ook onderdelen voor de reparatie van hydraulische pompen A8V59 A8V59SEBR. U kunt op onze website allerlei reserveonderdelen kopen voor graafmachines, heftrucks en hoogwerkers.