Analyse van brandstofsysteemstoringen
Het brandstofsysteem testen
De functie van het brandstofsysteem is om een bepaalde hoeveelheid schone, goed vernevelde benzine aan de motor te leveren, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de motor, en deze te mengen met een bepaalde hoeveelheid lucht om een brandbaar mengsel te vormen. Tegelijkertijd moet het brandstofsysteem ook een aanzienlijke hoeveelheid benzine opslaan om een aanzienlijke actieradius van de apparatuur te garanderen.
Analyse van het faalfenomeen
1. Het brandstofsysteem testen
De diagnose van het brandstofsysteem kan worden onderverdeeld in twee delen: de diagnose van het brandstoftoevoersysteem en de diagnose van het olieverstuivercircuit . Het brandstoftoevoersysteem kan worden getest door de brandstofstroom en -druk te meten. De beste manier om de brandstofhoeveelheid te meten, is door te testen met een belasting in de brandstoftoevoerleiding.
2. Controleer de brandstofpomp en het regelcircuit
Een defecte brandstofpomp of het regelcircuit kan er ook toe leiden dat het brandstoftoevoersysteem geen brandstofdruk heeft. Zelfs als de verstuiver goed werkt, wordt de brandstof niet goed ingespoten.
De inspectiemethode is als volgt: sluit de diagnosestekkerklemmen +B en FP met korte draden aan, zet vervolgens het contact aan en controleer of er druk in de brandstofinlaatslang staat.
Als er druk in de slang staat en er een geluid van terugstromende brandstof hoorbaar is, betekent dit dat er geen probleem is met de brandstofpomp zelf; anders moet de brandstofpomp worden gecontroleerd en kan de weerstand tussen de twee aansluitingen van de brandstofpomp worden gemeten met een multimeter. Als deze niet aan de voorschriften voldoet, moet de brandstofpomp worden vervangen. Als er een probleem is met de contactschakelaar, moet deze ook worden vervangen. De kosten voor vervanging van de contactschakelaar kunnen binnen een acceptabel bereik liggen.
Als de brandstofpomp goed werkt, moet het regelcircuit worden gecontroleerd. Controleer met name de zekeringen, het EFI-hoofdrelais, het brandstofpomprelais, de weerstanden en alle bedrading en connectoren.
3. Controleer de brandstofdrukregelaar
De brandstofdruk van het brandstofsysteem heeft directe invloed op de concentratie van het mengsel. Daarom moet de brandstofdruk als eerste worden gecontroleerd.
De werkwijze is als volgt: eerst wordt de brandstofdrukmeter in de brandstofleiding geplaatst. Vervolgens start u de motor en meet u de brandstofdruk.
Als de brandstofdruk te hoog is, moet de drukregelaar vervangen worden. Als de druk te laag is, kan de retourslang worden afgeklemd. Als de brandstofdruk weer normaal wordt, is de brandstofdrukregelaar beschadigd. Zo niet, controleer dan de brandstofpomp en het brandstoffilter.
Controleer de brandstofdruk na het uitzetten van de motor; deze moet 5 minuten lang de aangegeven waarde aanhouden. Anders betekent dit dat de brandstofinjector lekt, wat resulteert in een te rijk mengsel.
4. Controleer de brandstofpomp en het brandstoffilter
Bij startproblemen kan de brandstofpomp over het algemeen normaal werken, en het probleem is dat het filter van de brandstofpomp verstopt is, waardoor de brandstofpomp niet voldoende brandstof kan aanzuigen of het brandstoffilter niet soepel werkt door onvoldoende druk in het brandstoftoevoersysteem.
5. Controleer het koudestartsysteem
Sommige modellen zijn voorzien van een koudestartinjector om het mengsel tijdens de koude start dikker te maken en zo de prestaties te verbeteren. De koudestartinjector wordt aangestuurd door de startschakelaar en de thermische tijdschakelaar. De duur van de olie-injectie is afhankelijk van de stroomsterkte van de verwarmingsspiraal van de thermische tijdschakelaar en de temperatuur van het koelwater.
6. Controleer het antidiefstalsysteem
Het startblokkeringssysteem kan ook leiden tot storingen in het brandstoftoevoersysteem die vaak over het hoofd worden gezien. Sommige fabrikanten van apparatuur hebben een parameteridentificatiefunctie ingebouwd in de datastroom van het startblokkeringssysteem.
Bij veel modellen kan het vervangen van de module van het startblokkeringssysteem zonder deze correct te initialiseren ertoe leiden dat het apparaat niet start. Er zijn ook apparaten waarbij de multifunctionele controller vervangen moet worden om de motor onder bepaalde omstandigheden, zoals bij verlies van de hoofdsleutel, goed te laten starten.
Controleer de koelvloeistoftemperatuursensor
De temperatuursensor van de koelvloeistof beïnvloedt de hoeveelheid brandstof die in de motor wordt ingespoten, waardoor het mengsel te dik of te dun wordt. Hierdoor verslechtert de verbrandingssituatie in de motor, start de motor moeilijk en loopt hij instabiel.
Analyse van faalverschijnselen
1. Controle van de weerstand: zet de contactschakelaar uit, ontkoppel de sensor en gebruik een multimeter om de weerstand te meten.
2. Controle van de uitgangssignaalspanning
3. Controle van de weerstandswaarde van de ECU-aansluitkabelboom: de weerstand van de sensor- en ECU-uiteinden moet kleiner zijn dan 1Ω.
Controleer de luchtstroommeter
De apparatuur, de gasklepsensorgegevens bepalen direct de hoeveelheid brandstofinjectie, andere gegevens, de luchtstroommeter en de inlaatluchttemperatuur. Deze gegevens worden alleen gebruikt als kleine aanpassingen, waarbij de luchtstroommetergegevens voor de ECU worden gebruikt om de hoeveelheid brandstofinjectie en de ontstekingstijd aan te passen, zodat de motor onder verschillende bedrijfsomstandigheden de beste concentratie van het gasmengsel verkrijgt.
Analyse van faalverschijnselen
1. Weerstandstest: De weerstandstest van dit project is een hulptest. Deze test is voornamelijk bedoeld om de geleidbaarheid van de kabelboom te meten en te bevestigen dat de kabelboom glad is, zonder breuken of kortsluitingen. De connector is stevig en de signaaloverdracht is storingsvrij.
2. Spanningstest: deze projectspanningstest bestaat uit twee delen: een test van de voedingsspanning en een test van de signaalspanning. De signaalspanningstest vormt de belangrijkste basis om te bepalen of de luchtstroommeter effectief is.