Geschiedenis van auto-alternatoren

Het voordeel van alternatoren

Dynamo's hebben verschillende voordelen ten opzichte van gelijkstroomgeneratoren (DC). Dynamo's zijn lichter, goedkoper en sterker, en leveren een bruikbare lading terwijl de motor stationair draait. Tegelijkertijd maakt de dynamo gebruik van sleepringen die de levensduur van de bovenste borstels op de commutator aanzienlijk verlengen (of een volledig borstelloos ontwerp). Bovendien voeren de borstels in de dynamo alleen gelijkstroom, wat slechts een klein deel is van de stroom die door de borstels van de DC-generator wordt gevoerd, terwijl de volledige output van de dynamo door de borstels wordt geleid. Er zijn dynamo's voor auto's, vrachtwagens , heftrucks en graafmachines, enzovoort.

Een set gelijkrichters (diodebruggen) is nodig om wisselstroom om te zetten in gelijkstroom. Om gelijkstroom met lage rimpel te leveren, worden meerfasewikkelingen gebruikt en zijn de poolstukken van de rotor gevormd (klauwpolen). Dynamo's in auto's worden meestal aangedreven door een riem met een snelheid die 2 tot 3 keer zo hoog is als de krukassnelheid . Deze snelheid kan ertoe leiden dat de collector in de dynamo uit elkaar springt. De dynamo draait met een ander toerental (wisselfrequentie) dan de motor.

Dynamoregelaars zijn ook eenvoudiger dan generatorregelaars. Een generatorregelaar heeft een uitschakelrelais nodig om de uitgangsspoel (anker) bij lage snelheden van de accu te isoleren. Deze isolatie wordt verzorgd door de gelijkrichterdiodes van de dynamo.

Geschiedenis van auto-alternators

Tijdens de Tweede Wereldoorlog

Het moderne type voertuigdynamo werd voor het eerst gebruikt in militaire toepassingen om radioapparatuur in speciale voertuigen van stroom te voorzien. Na de oorlog konden ook andere voertuigen met hogere elektrische eisen, zoals ambulances en radiotaxi's, optioneel worden uitgerust met een wisselstroomdynamo.

In 1960

Chrysler introduceerde als eerste een dynamo als standaarduitrusting in een productieauto, de Valiant, jaren vóór Ford en General Motors. Sommige vroege auto's, zoals de Ford Model T, gebruikten een ander laadsysteem: een door de motor aangedreven magneet genereerde laagspanningswisselstroom en voerde deze toe aan de schokdemperspoelen, die de hoge spanning leverden die nodig was om de ontstekingsvonk te genereren. Omdat dit magneetsysteem alleen afhankelijk is van de beweging van de motor om stroom te genereren, kan het zelfs worden gebruikt om een ​​handkrukmotor te starten; zolang de kruk hard wordt aangetrokken, genereert de magneet voldoende stroom om de spoel een goede vonk te geven. De Model T had een magneet in het vliegwiel van de motor . De eerste T-modellen gebruikten magneten om alleen de schokdemperspoelen te ontsteken.

Na 1915

Ford voegde elektrische koplampen toe, eveneens aangedreven door magneten. Magnetische circuits zijn strikt wisselstroomcircuits, exclusief batterijen. Er zat een schakelaar op de bobine die vervangen kon worden door een batterij, wat handig was bij starten bij koud weer. Ford bood het gebruik ervan echter niet aan en moedigde het ook niet aan tot de introductie van de elektrische starter in 1919. Eigenaren moesten de batterijen zelf installeren en extern opladen.