Hoe werkt het brandstofinjectiesysteem?
Brandstofinjectiesystemen op benzinemotoren zijn meestal indirect, waarbij de benzine in het inlaatspruitstuk of de inlaatpoort wordt geïnjecteerd in plaats van rechtstreeks in de verbrandingskamer. Dit zorgt ervoor dat de brandstof grondig met de lucht wordt gemengd voordat deze de verbrandingskamer binnenkomt. Veel dieselmotoren maken echter gebruik van directe injectie, waarbij diesel rechtstreeks in met perslucht gevulde cilinders wordt geïnjecteerd. Andere motoren gebruiken indirecte injectie, waarbij diesel in een speciaal gevormde voorkamer wordt geïnjecteerd die via een nauwe doorgang met de cilinderkop is verbonden. Alleen lucht wordt in de cilinder gezogen. Deze wordt door compressie zo sterk verhit dat de vernevelde brandstof die aan het einde van de compressieslag wordt ingespoten, spontaan ontbrandt. De injectoren die brandstof via de injectoren inspuiten, worden eerst met sproeiers in het inlaatspruitstuk of de cilinderkop geschroefd en onder een hoek geplaatst, zodat de brandstofinjectie naar de inlaatkleppen wordt gericht.
Er zijn twee soorten injectoren, afhankelijk van hetbrandstofinjectiesysteem . Het eerste systeem maakt gebruik van continue injectie, waarbij brandstof continu in de inlaatpoort wordt geïnjecteerd zolang de motor draait. De injector fungeert slechts als een sproeier die de brandstof in een fijne straal verdeelt - hij regelt de brandstofstroom niet. De hoeveelheid brandstofinjectie wordt verhoogd of verlaagd door een mechanische of elektrische regeleenheid; met andere woorden, het is als het open- en dichtdraaien van een waterkraan.
Een ander populair systeem is getimede injectie (pulsinjectie), waarbij brandstof in korte stoten wordt toegediend, gelijktijdig met de inlaatslag van de cilinders. Net als continu spuiten kan getimede spuiten mechanisch of elektronisch worden aangestuurd.
Wat bestuurt de brandstofinjectoren?
De regelmethode van de brandstofinjector van een auto is als volgt: 1. Het elektronische regelapparaat wordt gebruikt voor de elektronische injectiemotor. Het vervangt het traditionele mechanische systeem (zoals een carburateur) om de olietoevoer van de motor te regelen. Het EFI-systeem van een benzinemotor meet bijvoorbeeld de temperatuur en de lucht-brandstofverhouding van de motor via verschillende sensoren; 2. De status van de gasklep, het motortoerental, de positie van de krukas, de rijstatus van het voertuig en andere signalen worden ingevoerd in het elektronische regelapparaat. Op basis van deze signaalparameters berekent en regelt de elektronische regeleenheid de benodigde brandstofinjectiehoeveelheid en -injectietijd voor elke cilinder van de motor en spuit benzine onder een bepaalde druk in de inlaatbuis via de brandstofinjector voor verneveling; 3. Het mengt zich met de inkomende luchtstroom en verbrandt in de verbrandingskamer, waardoor de motor en katalysator altijd optimaal functioneren, met betrekking tot het voertuig zelf, de bestuurder en de wegomstandigheden. Over het algemeen zijn er zeven hoofdgebieden: motor, emissie, transmissie, carrosserievorm, gewicht, banden en rijtechniek.
Wat veroorzaakt storingen in de brandstofinjector?
1. Slechte verneveling van de brandstofinjector: Wanneer de brandstofinjectiedruk te laag is, slijt het sproeigat en ontstaan er koolstofafzettingen, slijt het uiteinde van de veer of neemt de veerkracht af, waardoor de brandstofinjector te vroeg opengaat en te laat sluit, wat leidt tot een slechte verneveling van de brandstofinjectie. Dit fenomeen.
2. De olieretourleiding van de injector is beschadigd: wanneer de naaldklepkoppeling ernstig versleten is of de naaldklepbehuizing en de injectorbehuizing niet goed op elkaar aansluiten, zal het olieretourvolume van de injector aanzienlijk toenemen, tot wel 0,1-0,3 kg/u. Als de olieretourleiding beschadigd is of lekt, zal de retourolie tevergeefs verloren gaan, wat leidt tot verspilling.
3. Vergroting van het naaldventielmondstuk: Door de voortdurende injectie en erosie van de hogedrukoliestroom zal het naaldventielmondstuk geleidelijk slijten, wat resulteert in een daling van de brandstofinjectiedruk, een verkorte injectieafstand, slechte verneveling van dieselolie en meer koolstofafzettingen in de cilinder.
4. Vastgelopen naaldventiel: Vocht of zure stoffen in dieselolie zorgen ervoor dat het naaldventiel corrodeert en vastloopt. Nadat het oppervlak van de afdichtconus van het naaldventiel beschadigd is, zal brandbaar gas in de cilinder ook in het contactoppervlak stromen en koolstofafzetting vormen, waardoor het naaldventiel vastloopt. Als het ventiel afslaat, verliest de injector zijn brandstofinjectie-effect, waardoor de cilinder niet meer werkt.