Hoe repareer ik een wiel en band?

1. Reparatie van wieldoppen

(1) Indien de lagergaten van de bouten versleten zijn, de rondheidsfout groter is dan 1,5 mm of het loopvlak van de bandenbouten niet in evenwicht is, kan dit worden gerepareerd door middel van oppervlaktelassen.

(2) Scheuren tussen de gaten van de boutlagers of tussen de grote gaten kunnen worden gerepareerd door lassen.

(3) Als de verbinding tussen de spaak en de velg losgesoldeerd is of de klinknagel los zit, moet deze opnieuw gelast of geklonken worden.

(4) Als er scheuren in de velg zitten, kunnen deze worden gerepareerd door te lassen.

2. Reparatie van naven

(1) Wanneer de slijtage van de binnen- en buitenlagerzittinggaten van de naaf groter is dan 0,05 mm, moet deze worden gerepareerd door middel van chroomplating.

(2) Het gat in de zitting van de afdichting van de oliepomp is ongelijkmatig versleten of heeft deuken groter dan 0,15 mm, wat kan worden gerepareerd door te lassen.

(3) Het omtreksoppervlak dat in contact staat met de remnaaf moet vlak zijn. Als de cirkelvormige afwijking van de middellijn van de naaf groter is dan 0,1 mm, moet deze worden gerepareerd door te draaien.

(4) Wanneer de remvoeringnaaf van het wiel scheuren vertoont, kan deze worden gelast en platgedrukt.

(5) Wanneer de binnendraad van het vaste halve as-boutgat beschadigd is, kan deze na het lassen opnieuw worden geboord en getapt.

(6) De uitslagfout van het kopvlak in contact met de flens van de halve as mag niet groter zijn dan 0,1 mm, anders moet deze worden gecorrigeerd.

3. Schade en reparatie van banden

Heftruckbanden hebben luchtbanden en massieve banden. De bandenspanning moet voldoen aan de door de oorspronkelijke fabriek voorgeschreven normen en mag niet te hoog of te laag zijn. Een te hoge bandenspanning vermindert de elasticiteit van de band en kan de bandlaag gemakkelijk breken. Een te lage bandenspanning leidt tot ernstige vervorming van de band, verhoogde temperatuur, ontgommen of breken, en kan er ook toe leiden dat de buitenband over de velg schuift en de hiel slijt. In ernstige gevallen kan het binnenventiel scheuren.

(1) Wanneer de band beschadigd is, zoals scheuren, gaten, blaasjes, delaminatie, enz., dient deze te worden gerepareerd of gerenoveerd, afhankelijk van de specifieke situatie. Indien er sprake is van aanhoudende scheuren rond het karkas van de band, het loopvlakrubber gepolijst is en er grote gaten zijn, de karkaslijn ringvormige scheuren vertoont en de hele cirkel is gescheurd, enz., dient de band vervangen te worden.

(2) Wanneer er kleine gaatjes in de binnenband zitten, kan deze warm of koud zijn.

1) Ruw het beschadigde gedeelte van de binnenband grof op met warme reparatielijm, breng wat brandlijm aan op het beschadigde gedeelte en maak een gat precies in het midden van de reparatielijm. Plaats vervolgens de bandenreparatieclip tegen de normale reparatielijm en draai de schroef vast. Druk de lijm aan en ontsteek het verwarmingsmiddel. Wacht 10 tot 15 minuten totdat de lijm goed hecht.

2) Ruw rubber repareren (koud repareren) Maak de scheur rond de binnenband ruw, breng ruwe lijm aan en breng de lijm twee keer aan nadat het oppervlak van de lijm licht is opgedroogd. Wanneer de lijm aan de lucht is gedroogd, leg je de voorbereide ruwe rubber (als deze iets dikker is, moet deze ook worden opgeruwd, vervolgens worden ingesmeerd met lijm en aan de lucht worden gedroogd) en op de scheur worden bevestigd. Vervolgens wordt de scheur onder druk gezet en verwarmd tot 140-145 °C. Houd de lijm 10-20 minuten warm om het ruwe rubber te vulkaniseren. Na afkoeling kan het rubber stevig worden verlijmd.

De binnenband is gevouwen, ernstig gescheurd en niet meer te repareren; verouderd, plakkerig en verslechterd; vervormingen en grote scheuren moeten worden weggegooid en vervangen.

3) Bandenmontage

Plaats de luchtstang en de dop op de band en monteer de velg. Let op: de luchthydraulische ventielstang bevindt zich ter hoogte van de velgopening en is naar buiten gericht; de kop van de velgbout moet buiten het voertuig worden gemonteerd.