Inspectie en onderhoud van cilinderkop en blok

1) Inspectie van het cilinderblok

Detectie van scheuren in de watermantel van het cilinderblok met behulp van de waterdrukmethode: sluit de uitlaat van de watermantel van het cilinderblok af, pers water in de watermantel met een hydraulische pers bij een druk van 343~441 kPa, houd dit 5 minuten vol en controleer alle onderdelen aan de buitenkant. Als er water doorsijpelt, betekent dit dat er scheuren zijn.

1 Detectie van afwijking in vlakheid van boven- en onderkant van cilinderblok Plaats het stoomlichaam op de vlakke plaat, gebruik een mesliniaal of optische as langer dan de lengte van het stoomlichaam en plaats het op het vlak van het cilinderlichaam. Gebruik een diktemeter om lichtlekkage te detecteren. Het is vereist dat de vlakheidsafwijking van het cilinderblokvlak binnen het bereik van elke 50 mm x 50 mm niet meer dan 0,05 mm bedraagt. Over het gehele lengtevlak is de grensafwijking van de gietijzeren en aluminiumlegering cilinderblokken met een cilinderbloklengte van minder dan 600 mm 0,15 mm en de cilinderbloklengte is groter dan 600 mm. De grensafwijking van het cilinderblok is 0,25 mm en de grensafwijking van het aluminiumlegering cilinderblok is 0,35 mm. Wanneer de grens wordt overschreden, moet het worden geslepen.

2. Testen van de coaxialiteit van krukaslagergaten. Gebruik een uitgebreide meter met dezelfde maat als het lagergat om de coaxialiteitsfout van krukaslagergaten en nokkenaslagergaten te detecteren. Als de coaxialiteitsfout binnen het door de norm gespecificeerde bereik valt, kan de meetstaaf door het lagergat, anders niet. Meestal wordt de lange staaf gebruikt om alle krukassen in het gehele cilinderblok te detecteren; de korte staaf wordt gebruikt om de coaxialiteitsfout van twee aangrenzende lagergaten te detecteren.

③ Het achterste uiteinde van het cilinderblok is gericht naar de positioneringsbus en de doorn voor het detecteren van de verticaliteitsfout van de as van het krukaslagergat (de doorn moet axiaal gepositioneerd zijn). De meetklok is op de doorn bevestigd, zodat de geleidestang van het horlogeframe verticaal staat. De as van de doorn is verticaal. Wanneer de doorn wordt gedraaid, beweegt de meetklok langs de geleidestang en wordt de maximale volledige slingering van het eindvlak gemeten als de gemeten fout.

④Controleer de parallelliteitsfout tussen de krukaslager-as en de nokkenaslager-as. Installeer een centreerbus in het krukaslagergat en het nokkenasolielagergat, plaats de meetdoorn in de bus en meet de afstand tussen de twee assen aan beide uiteinden van de doorn met een micrometer. Het verschil mag niet groter zijn dan 0,10 mm.

2) Reparatie van het bovenste vlak van het cilinderblok

Wanneer de vlakheid van het bovenvlak van het cilinderblok de limiet overschrijdt, moet het worden gerepareerd. De reparatiemethode is frezen of slijpen. Om ervoor te zorgen dat de cilinderas en de krukas na het frezen en slijpen loodrecht op elkaar staan, moet het positioneringsnulpunt worden gekozen. Over het algemeen is het verbindingsvlak van de voorste en achterste lagergaten van de spindel van het lagerhuis en het lagerdeksel de maatstaf. Om de compressieverhouding niet te beïnvloeden door de afname van de cilinderslag na het vlakfrezen van het cilinderblok, moet de freeshoeveelheid binnen 0,24 tot 0,25 mm worden gehouden. Zhengguang's Paviljoen

Reparatie van cilinderkop

Veelvoorkomende schade aan de cilinderkop is onder meer kromtrekken, ablatie, scheuren, etc.

1) Detectie en correctie van de vlakheid van de cilinderkop

De vervorming van het cilinderkopvlak wordt veroorzaakt door onjuiste tempering tijdens het gietproces, ongelijkmatige torsie van de spanbouten tijdens installatie of verwijdering tijdens reparatie (vooral bij hete auto's) - veroorzaakt door onjuiste plaatsing

①Meetmethode: Plaats de mesliniaal op het vlak van de cilinderkop en gebruik de diktemeter om de speling te testen. Binnen het bereik van 50 mm x 50 mm mag de vlakheidsafwijking van het onderste vlak van de cilinderkop van de zijklepmotor niet groter zijn dan 0,05 mm.

② Kalibratiemethode: Plaats het vervormde uitsteeksel van de cilinderkop op de vlakke plaat, bescherm de onderkant met pakkingen van 0,5 tot 0,7 mm dik en oefen vervolgens geleidelijk druk uit op het bolle oppervlak met een pers of schroef. Gebruik tegelijkertijd een brander om de vervorming te corrigeren. Verwarm tot 300 tot 4000 °C, nadat de cilinderkopplaat aan de vlakke plaat is bevestigd. Houd de plaat koel en verwijder de plaat voor een nieuwe test. Corrigeer lokale vervorming met de schrapermethode.

2) Meting en aanpassing van het volume van de verbrandingskamer

Nadat het cilinderkopvlak is geslepen, wordt het volume van de verbrandingskamer kleiner en heeft lokale corrosie ook invloed op de verandering van het verbrandingskamervolume. Wanneer het verbrandingskamervolume de oorspronkelijke specificatie overschrijdt, heeft dit invloed op de stabiliteit bij stationair toerental. Deze moet daarom worden gemeten en afgesteld.

①Meetmethode: De meting van het volume van de verbrandingskamer van de cilinderkop moet worden uitgevoerd na het grondig verwijderen van olievlekken, koolstofafzettingen en lijmresten in de verbrandingskamer, en de cilinderkop moet horizontaal staan. Over het algemeen wordt water of een gemengde vloeistof (80% kerosine en 20% motorolie) gebruikt als meetvloeistof. Spuit tijdens de meting het gemeten volume in het object en meet de grootte van het volume via de drukmeter.

② De correctiemethode is klein en het volume is klein: een metaallaag kan worden weggefreesd aan de onderkant van de verbrandingskamer, of een laag van het oppervlak kan worden weggeëtst door middel van elektro-erosie. Het volume is te groot: een metaallaag kan worden gelast aan de zijwand van de verbrandingskamer.

3) Voorzorgsmaatregelen bij het demonteren en monteren van de cilinderkopbouten

Het demonteren en monteren van de cilinderkopbouten met behulp van de juiste procedure is een effectieve maatregel om vervorming van de cilinderkop en schade aan de cilinderkoppakking te voorkomen. Demontage en montage van de cilinderkopbouten dient te gebeuren in de volgorde zoals aangegeven door de oorspronkelijke fabriek. Indien er geen originele voorschriften zijn, dienen de demontagebouten stapsgewijs van beide uiteinden naar het midden te worden losgedraaid: bij montage dienen ze sequentieel van het midden naar beide uiteinden te worden vastgedraaid, bij voorkeur drie keer. De eerste keer met de hand vastdraaien en de tweede keer de cilinderkop vastdraaien en demonteren met een derde van het voorgeschreven aanhaalmoment. Dit dient te gebeuren nadat de motor is afgekoeld. Het aanhaalmoment van de cilinderkopbouten dient te worden aangedraaid volgens de originele norm.

(3) Reparatieproces van de cilinder

1) Cilindermeting

Het doel van cilindermeting: voornamelijk het meten van de mate van cilinderslijtage en het bepalen van de technische staat van de motor op basis van de mate van cilinderslijtage. Als de cilinderslijtage de gebruikslimiet overschrijdt, moet de cilinderbus worden vervangen of moet de cilinder worden gerepareerd door middel van boren en slijpen.

De slijtage van de cilinder wordt meestal gemeten met een binnendiametermeter (ook wel cilindermeter genoemd).

1 Plaats de meetklok in het bovenste gat van de horlogestaaf. Wanneer de wijzer lichtjes beweegt, kunt u de meetklok vastzetten met de borgmoer. Over het algemeen staan het oppervlak en de beweegbare meetstaaf in dezelfde richting.

2 Selecteer de juiste lengte van de paal op basis van de gemeten cilinderdiameter, schroef de bevestigingsmoer erop en installeer de paal in de paalzitting aan het onderste uiteinde van de peilstok van de maatcilinder.

3 Plaats de meetstang van de cilindermeter in het bovenste deel van de cilinder, pas de lengte van de drijfstang aan. De lengte is geschikt wanneer de naald 1 tot 1,5 cirkels draait en draai vervolgens de bevestigingsmoer op de drijfstang vast.

④Zoek volgens de slijtagewet van de cilinder de maximale slijtage van de cilinder binnen de slag van de zuigerveer en draai de wijzerplaat totdat de "0"-positie is uitgelijnd met de wijzer.

Bij het meten moet de maatcilinder heen en weer worden bewogen, zodat de meetlat loodrecht op de as van de cilinder staat, zodat de meting nauwkeurig kan zijn (wanneer de maatcilinder heen en weer wordt bewogen en de wijzers een bepaalde minimumwaarde aangeven, betekent dit dat de meetlat loodrecht op de as van de cilinder staat). deksel

5 Verplaats de cilindermeter naar de schouder van de cilinder of zoek een minimale diameter in de cilinder. Het verschil tussen de door de wijzerplaat aangegeven positie en de "O"-stand op de meter geeft op dit moment de mate van slijtage van de cilinder aan.

⑥ Haal de cilindermaat eruit en meet met een buitenmicrometer de lengte van de meetstaaf van de cilindermaat op de maximale diameter in de cilinder. Dit is de maximale diameter van de cilinder na slijtage.

2) De servicelimiet van cilinderboringslijtage

Als de slijtage van de cilinderboring de servicelimiet overschrijdt, moet de cilinderbus vervangen worden of moet de cilinder gerepareerd worden door middel van boren en slijpen.

Op onze website vindt u ook de hydraulische pomp ar94661 . U kunt op onze website diverse reserveonderdelen voor graafmachines en hoogwerkers kopen.