Introductie van cilinderkop

De rol van de cilinderkop is om de cilinder af te dichten en de zuiger samen te voegen tot een verbrandingsruimte, en bestand te zijn tegen de hoge temperatuur en hoge druk van het gas. De cilinderkop wordt belast met gas en de cilinderbout wordt vastgezet onder mechanische belasting, maar ook door contact met heet gas en een hoge thermische belasting. Om een goede afdichting van de cilinder te garanderen, mag de cilinderkop niet beschadigd of vervormd raken. Daarom moet de cilinderkop voldoende sterkte en stijfheid hebben.

Werkomstandigheden

De rol van de cilinderkop is om het gas af te dichten, samen met de zuiger de verbrandingsruimte te vormen en bestand te zijn tegen hoge temperaturen en gasdruk. De cilinderkop werkt als volgt.
De cilinderkop wordt blootgesteld aan gassen met een hoge temperatuur en hoge druk, waardoor er een grote voorspanning op de bouten ontstaat, wat resulteert in een grote mechanische spanning.
De structuur van de cilinderkop is complex en het temperatuurveld is ernstig ongelijkmatig, wat resulteert in thermische spanning, ernstige scheuren en algehele vervorming van de cilinderkop.

De eisen voor het ontwerp van de cilinderkop zijn dus:

Hebben voldoende stijfheid en sterkte en zorgen ervoor dat de vervorming minimaal is om een goede afdichting te garanderen.
Redelijke indeling van de verbrandingskamer, klep en luchtweg, om de werking van de motor te garanderen.
Goed vakmanschap, temperatuurveld zo uniform mogelijk, vermindering van thermische spanning, voorkomen van thermische scheurverschijnselen.

Cilinderkopmateriaal

Cilinderkoppen zijn over het algemeen gemaakt van hoogwaardig grijs gietijzer of gelegeerd gietijzer. Benzinemotoren voor auto's zijn meestal gemaakt van cilinderkoppen van aluminiumlegering. De thermische geleidbaarheid van aluminiumlegeringen is goed, wat de compressieverhouding van de motor verbetert. Ten tweede zijn de gietprestaties geschikt voor het gieten van complexe onderdelen. Er moet echter aandacht worden besteed aan de koeling van de cilinderkop van aluminiumlegering en de temperatuur van het onderste vlak moet worden gecontroleerd op 300 °C of lager. Anders zal oververhitting van het onderste vlak leiden tot plastische vervorming en kromtrekken.

Cilinderkopstructuur

De cilinderkop is een doosvormig onderdeel met een complexe structuur. Hij is voorzien van een gat voor de inlaat- en uitlaatklepzitting, een klepgeleidergat, een gat voor de bougie (benzinemotor) of een gat voor de brandstofinjector . De cilinderkop is ook gegoten in de koelmantel, de in- en uitlaatkanalen en de verbrandingskamer of een deel daarvan. Als de nokkenas in de cilinderkop is gemonteerd, is de cilinderkop ook voorzien van gaten voor de nokkenaslagers of de nokkenaslagerzitting en het bijbehorende smeerkanaal.

Er zijn vele soorten cilinderkoppen . Watergekoelde motoren hebben een cilinderkop met een geheel, een bloktype en een monobloktype, met drie structurele vormen. In een meercilindermotor delen alle cilinders een cilinderkop, de cilinderkop is de cilinderkop als geheel. Als elke twee cilinders een deksel hebben, of elke drie cilinders een deksel, dan is de cilinderkop de cilinderkop van het bloktype. Als elke cilinder een deksel heeft, dan is de cilinderkop monoblok. Luchtgekoelde motoren hebben een monoblokcilinderkop.

Cilinder C -stelling

De wintertemperatuur is laag, waardoor de cilinderkop van een dieselmotor gevoelig is voor scheuren en lekkages. De belangrijkste redenen hiervoor zijn de volgende.

1. Voeg na het starten koelwater toe. Nadat de dieselmotor is gestart, stijgt de temperatuur in de motor direct. Als er op dat moment koelwater wordt toegevoegd, koelen het cilinderblok en de cilinderkop snel af en kunnen ze scheuren door koudekrimp.

2. Na het uitschakelen wordt er geen koelwater meer toegevoegd. Het water in de machine bevriest tot ijs, het volume neemt toe en er ontstaan scheuren in het cilinderblok en de cilinderkop.

3. Als de dieselmotor draait, is er onvoldoende koelwater, of is de temperatuur in de open watertank te hoog, voeg dan plotseling koelwater toe. Krimp in het cilinderblok en de cilinderkop door overkoeling kan ook scheuren veroorzaken.

4. Als de dieselmotor langdurig draait, is de temperatuur in de machine hoog. Direct na het stoppen wordt het hete water afgetapt. Dit kan ertoe leiden dat hete onderdelen plotseling in aanraking komen met koude lucht en scheuren.

5. Het gebruik van een decompressieapparaat zorgt ervoor dat de hete cilinderkop plotseling in aanraking komt met koude lucht, wat leidt tot scheuren.

Methode voor het voorkomen van scheuren in het cilinderblok en de cilinderkop

Voordat u de dieselmotor start, moet u eerst warm water aan de tank toevoegen. Vul in de wintermaanden de tank 2 tot 3 keer met heet water, zodat de temperatuur van het water bij het starten ongeveer 30 tot 50 ℃ bedraagt.
Wanneer de dieselmotor langdurig draait, moet deze na het uitschakelen ongeveer een half uur wachten en pas koelwater toevoegen wanneer de temperatuur van de machine daalt tot 40 tot 50 °C. Nadat het water is afgevoerd, is het het beste om een dunne draad door de schakelaar van de wateraflaatklep te steken om te voorkomen dat sediment de wateraflaatklep blokkeert.
Als een dieselmotor oververhit raakt en er sprake is van een ernstig watertekort, moet u de dieselmotor 10 tot 15 minuten stationair laten draaien op laag toerental. Vervolgens moet u langzaam koelwater toevoegen.

Introductie van cilinderkop