Introductie van hydraulische bussen

Introductie van bussen

Hydraulische bussen, hydraulische pompen , hydraulische motoren, enz. zijn allemaal hydraulische onderdelen . Bewegende onderdelen moeten worden vervangen vanwege langdurige wrijving en slijtage. Wanneer de as en de gatspeling tot een bepaalde mate slijten, moeten onderdelen worden vervangen. Daarom heeft de ontwerper bij het ontwerp rekening gehouden met een lagere hardheid en slijtvastheid van het materiaal voor de asbus of -bus, om slijtage van de as en de zitting te verminderen. Wanneer de bus of bus tot een bepaalde mate slijt, moet deze worden vervangen. Dit bespaart kosten voor het vervangen van de as of zitting.

Over het algemeen gebruiken de bus en de zitting een perspassing en de as een spelingspassing, omdat wat er ook gebeurt slijtage niet kan worden vermeden, de levensduur alleen maar kan worden verlengd en de asdelen zijn relatief eenvoudig te verwerken; er zijn enkele nieuwe ontwerpers die dit ontwerp niet leuk vinden, dat dit bij de vervaardiging tot hogere kosten leidt, maar na een periode van gebruik, onderhoud of volgens deze transformatiemethode, maar de transformatie is eenvoudig. De reden is simpel: de secundaire verwerking kan de positie van het midden van het zittinggat niet garanderen om sommige aan te vullen, de bus in sommige lagere snelheid, hogere radiale belasting en hogere spelingsvereisten (zoals nokkenas) die worden gebruikt om het wentellager te vervangen (in feite wordt de bus ook beschouwd als een glijlager), de materiaalvereisten van lage hardheid en slijtvastheid, de boring van de bus door slijpen en schrapen, kan een hogere bereiken met de nauwkeurigheid, de binnenwand moet Er moet een smeeroliegroef zijn, smering van de bus is erg belangrijk, droog slijpen, de as en bus zullen binnenkort worden geschrapt. Het is hierbij aan te raden om de binnenwand van de bussen tijdens de installatie te schrapen, zodat er veel kleine gaatjes overblijven om de smering van de bussen te verbeteren. De bussen en bussen worden geselecteerd op basis van de verschillende mijnbouwomstandigheden van de verschillende modellen. De belangrijkste voorwaarden zijn: druk, snelheid, druk-snelheidsproduct, smeringsstatus en de aard van de belasting. De bussen zijn snel en eenvoudig te selecteren dankzij U-automatisering.

De bus zit rond de klepsteel en is versleten. Hij kan eenvoudig worden vervangen. Als u de bus niet gebruikt en deze is versleten, zijn de onderdelen aan vervanging toe. De verandering is dus om de bus te vervangen (bij het ontwerp wordt de hardheid van de bus verminderd, zodat deze een slijtagedragend onderdeel wordt in de frictieklem). Omdat hij gemakkelijk te bewerken is, zijn de vervangingskosten laag en is hij ook gemakkelijk te vervangen.

Buskenmerken

1. Lage wrijvingsweerstand: De stalen kogel kan correct door de kooi worden geleid en de stabiele lineaire beweging kan worden uitgevoerd met een zeer lage wrijvingsweerstand.
2. RVS-systeem: Ook leverbaar in RVS-uitvoering, geschikt voor toepassingen waarbij corrosiebestendigheid vereist is.
3. Compact ontwerp: Extreem kleine afmetingen zijn mogelijk in compacte machines en apparatuur.
4. Variatie: Naast het standaardtype is er een serie lange typen met een hoge stijfheid die kunnen worden geselecteerd op basis van de toepassing.

De rol van de bus

Het gebruik van bussen is flexibeler en kan vele functies vervullen. Over het algemeen zijn bussen een onderdeel dat de apparatuur beschermt. Het gebruik van bussen kan slijtage, trillingen en lawaai van de apparatuur verminderen en corrosie voorkomen. Het gebruik van bussen kan ook het onderhoud van machines en apparatuur vergemakkelijken en de structuur van de apparatuur en het productieproces vereenvoudigen.

De rol die de bus speelt in de praktijk en de toepassingsomgeving en het doel ervan, spelen hierbij een belangrijke rol. In kleptoepassingen worden bussen in het klepdeksel en de klepsteel gemonteerd om lekkage te verminderen en afdichting te creëren. In lagertoepassingen worden bussen gebruikt om slijtage tussen het lager en de aszitting te verminderen en een grotere speling tussen de as en de boring te voorkomen.

Materiaal van de bus

De bussen worden voornamelijk gemaakt van zacht metaal, rubber, nylon en niet-metalen polymeren, enz. Deze materialen zijn relatief zacht en goedkoop. In diverse zware werkomstandigheden zijn de bussen bestand tegen trillingen, wrijving en corrosie om de omhulde onderdelen te beschermen. De bussen zelf zijn na beschadiging eenvoudig te vervangen, goedkoop en economisch.