Introductie van The Valve Train

Introductie van de V alve T rain

Het gasdistributiemechanisme van de motor is afgestemd op de werkcyclus en de ontstekingsvolgorde van elke cilinder, en de tijd die nodig is om de in- en uitlaatkleppen te openen en te sluiten, zodat het verse brandbare mengsel of de lucht op tijd de cilinder binnenkomt en de uitlaatgassen op tijd uit de cilinder worden afgevoerd. Sluit de klep tijdens de compressie- en werkslag om de afdichting van de verbrandingskamer te waarborgen.

Vereisten voor de kleptrein​​​

De eisen aan de onderdelen van de klepbediening zijn structurele parameters en de vorm is bevorderlijk voor het verminderen van de inlaat- en uitlaatweerstand, en in-, uitlaatklep openingsmoment en de voortzetting van de openingstijd is geschikter, zodat de inlaat en uitlaat zo vol mogelijk zijn om een ​​groter vermogen koppel en emissieprestaties te verkrijgen.

De graad van de cilinderinhoud, met de vulefficiëntie, wordt bepaald door het verse mengsel of de lucht die met het mengsel wordt gevuld. Hoe hoger de vulefficiëntie, wat aangeeft dat de kwaliteit van de verse lucht in de cilinder of het brandbare mengsel hoger is, hoe meer warmte er uit het verbrandingsmengsel kan worden afgegeven en hoe groter het motorvermogen. Voor een bepaald motorvolume gelden de kwaliteit en het einde van de luchtinlaat T en P. Hoe lager de T en P van de luchtinlaat, hoe beter de kwaliteit van de luchtinlaat en hoe hoger de vulefficiëntie.

Maar vanwege de weerstand van het inlaatsysteem tegen het gas, veroorzaakt door de drukval aan het einde van de cilinder, en vanwege het resterende hogetemperatuuruitlaatgas in de laatste cyclus, waardoor de werkelijke gaskwaliteit aan het einde van de cilinder lager is dan in de algemene toestand van de volledige cilinder. Met andere woorden, de inflatie-efficiëntie is altijd lager dan 1. Over het algemeen 0,8 tot 0,9.

Lay-outtype

Klep bovenliggend type

Het type met een bovenliggende klep is een van de meest gebruikte gasdistributiemechanismen. De inlaat- en uitlaatkleppen bevinden zich ondersteboven op de cilinderkop. De klepgroep omvat de klep, klepgeleider, klepzitting, veerzitting, klepveer, borgplaat en andere onderdelen; de kleptransmissiegroep bestaat over het algemeen uit de tuimelaar, tuimelaaras, stoterstang, stoter, nokkenas en distributietandwiel. Wanneer de werkcyclus van de cilinder vereist dat de klep wordt geopend voor luchtverversing, drijft de krukas de nokkenas aan om te roteren door het transmissiemechanisme (zoals het distributietandwiel), waardoor de nokuitsteeksel op de nokkenas de tuimelaar door de stoter, stoterstang en stelschroef duwt, en het andere uiteinde van de tuimelaar de klep naar beneden duwt, terwijl de veer verder wordt samengedrukt. Wanneer de top van het nokuitsteeksel over de stoter draait, wordt de stuwkracht op de stoter geleidelijk verminderd en wordt de klepopening geleidelijk verminderd onder invloed van de veerspanning totdat deze uiteindelijk gesloten is. Tijdens de compressie- en werkslag sluit de klep stevig onder invloed van de veerspanning.

Nokkenas-type

1. Luchtverdelingsmechanisme onder de nokkenas: De nokkenas is in het carter gemonteerd en wordt rechtstreeks door de krukas aangedreven door het nokkenastandwiel in het krukastandwiel te laten grijpen. De klepoverbrengingsgroep omvat alle bovengenoemde onderdelen en wordt het meest gebruikt.
2. Verdeelmechanisme met middennokkenas: De nokkenas bevindt zich in het bovenste deel van het cilinderblok . Om de massa van de heen-en-weergaande beweging van het klepoverbrengingsmechanisme te verminderen, kan bij hogesnelheidsmotoren de positie van de nokkenas naar het bovenste deel van het cilinderblok worden verplaatst. De tuimelaar wordt dan rechtstreeks door de nokkenas aangedreven via de stoter en de stoterstang wordt weggelaten. De krukas en nokkenas bevinden zich ver van de middellijn van het verdeelmechanisme en er wordt doorgaans een tussentandwiel in het midden toegevoegd.
3. Luchtverdelingsmechanisme met nokkenas bovenaan: De nokkenas is op de cilinderkop gemonteerd. De nokkenas drijft de klep rechtstreeks aan via de tuimelaar, zonder stoter en stoterstang. Hierdoor is de heen-en-weergaande beweging aanzienlijk verminderd en is de behoefte aan nokkenas en klepveer het laagst, waardoor het geschikt is voor versterkte motoren met hoge snelheden.

Nokkenas-aandrijfmethode

De nokkenas wordt door de krukas aangedreven om te draaien. Deze kan worden aangedreven door distributietandwielen, distributiekettingen of distributieriemen. Voor elke voltooide werkcyclus van een viertaktmotor draait de krukas twee keer en openen de in- en uitlaatkleppen van elke cilinder één keer, d.w.z. de nokkenas draait slechts één keer, dus de verhouding krukas/nokkenas is 2:1.