Uitvinder van dieselmotoren

Diesel wordt in het Engels uitgedrukt als Diesel, wat verwijst naar de uitvinder van de dieselmotor - Rudolf Diesel (Rudolf Diesel).

Diesel werd geboren in 1858, studeerde af aan de Technische Universiteit München en studeerde in 1879 af als koeltechnicus. Tijdens zijn werk raakte Diesel ervan overtuigd dat het rendement van de stoommachine destijds extreem laag was, en het idee om een ​​nieuwe machine te ontwerpen, ontstond. Nadat hij wat geld had gespaard, zegde Diesel zijn baan als koeltechnicus op om zijn eigen machinelaboratorium te openen.

Als reactie op de zwakte van de stoommachine en het lage rendement, richtte Diesel zich op de ontwikkeling van hoogefficiënte verbrandingsmotoren. Aan het einde van de 19e eeuw waren aardolieproducten extreem zeldzaam in Europa, dus besloot Diesel plantaardige olie te gebruiken om het brandstofprobleem van de machine op te lossen (hij gebruikte pindaolie voor zijn experimenten). Vanwege de slechte ontstekingsprestaties van plantaardige olie kon de structuur van de Otto-verbrandingsmotor niet worden toegepast. Diesel besloot opnieuw te beginnen, de compressieverhouding van de verbrandingsmotor te verhogen en de hoge temperatuur en hoge druk die door de compressie worden gegenereerd te gebruiken om de brandstof te ontsteken. Later werd deze cyclus van compressieontsteking de dieselcyclus genoemd.

Zoals alle grote uitvinders was Diesels weg vooruit bezaaid met moeilijkheden. Experimenten hebben aangetoond dat plantaardige olie onstabiel is bij verbranding en dat de kosten te hoog zijn om Diesels "zware taak" uit te voeren. Gelukkig werden aardolieproducten in die tijd geleidelijk populair in Europa en koos Diesel dieselbrandstof, die oorspronkelijk voor verwarming werd gebruikt, als brandstof voor de machine. De structurele sterkte van compressieontstekingsmotoren is altijd een uitdaging geweest. Bij één experiment raakten onderdelen van de cilinder (zuiger, cilinderbus, krukas ...) verspreid als fragmenten van artilleriegranaten, waardoor er bijna slachtoffers vielen. Het experiment verliep niet goed en Diesels financiële middelen raakten geleidelijk uitgeput. Hij moest terug naar de koelkastenfabriek om in zijn levensonderhoud te voorzien. Maar Diesel bezweek niet voor de moeilijkheden. Hij bleef in zijn vrije tijd experimenteren en perfectioneerde zijn machine stap voor stap.

In 1892 ontwikkelde Diesel eindelijk een praktische dieselmotor met compressieontsteking. Deze motor had een hoog koppel, een laag brandstofverbruik en kon op inferieure brandstof rijden, wat een uitstekend ontwikkelingsperspectief bood. Diesel stortte zich onmiddellijk op de productie van dieselmotoren. Helaas, hoewel hij een goede ingenieur was, miste Diesel zakelijk inzicht. Hij zat financieel in de problemen. Diesel stond in 1913 op de rand van faillissement. Maar de door Diesel uitgevonden dieselmotor werd steeds breder toegepast in auto's, schepen en de hele industrie.

In 1976 gebruikte het Duitse Volkswagen voor het eerst dieselmotoren in de Golf sedan;
In 1989 kreeg de Duitse Volkswagen Golf Diesel de titel "Low Emission Vehicle". In datzelfde jaar nam Volkswagen een deel van de technologie over van Fiats R&D-afdeling en produceerde de eerste vijfcilinder R5 TDI met supercharger (turbocompressor ) en directe injectie. Deze motor werd voor testdoeleinden in de Audi 100 gemonteerd.
In 1990 introduceerde Volkswagen officieel de TDI-dieselmotor met supercharger en directe injectie. Sindsdien loopt Volkswagen wereldwijd voorop in de ontwikkeling en toepassing van dieseltechnologie;
In 1993 werd een viercilinder turbodieselmotor met directe injectie (TDI) ontwikkeld;
In 1995 werd een atmosferische dieselmotor met directe injectie (SDI) ontwikkeld;
In 1995 werd de variabele turbocompressor VGT ontwikkeld;
In 1998 werd de Pumpe Düse-technologie ontwikkeld;
In 1999 werd een dieselaangedreven Lubo sedan ontwikkeld met een brandstofverbruik van 3 liter per 100 kilometer. De komst van een verbeterde diesel sedan heeft een record van 0,99 liter brandstofverbruik per 100 kilometer opgeleverd en is daarmee de meest brandstofefficiënte sedan ter wereld. De motor maakt gebruik van een atmosferische aluminium eencilinder dieselmotor, maakt gebruik van geavanceerde hogedruk directe injectietechnologie voor het brandstofsysteem en heeft een cilinderinhoud van 0,3 liter;
In 2002 nam FAW-Volkswagen het voortouw bij de lancering van de Jetta SDI sedan op de Chinese markt;
In 2004 introduceerde FAW-Volkswagen de TDI-technologie.

Op onze website vindt u ook Luchtcompressor 1139519 1140703 284728 6562152. Op onze website kunt u diverse reserveonderdelen voor graafmachines en hoogwerkers kopen.