Indeling en werkvoortgang van de klepaandrijving

1. Werkproces

Wanneer de cilinderwerking vereist dat de klep wordt geopend voor ventilatie, drijft de krukas de nokkenas aan om door het distributietandwiel te draaien. De nok op de nokkenas duwt de tuimelaar door de stoter, de stoterstang en de stelschroef. Het andere uiteinde van de tuimelaar drukt op de klepsteel om de klep te openen en tegelijkertijd de klepveer verder in te drukken. Naarmate de nok draait, neemt de kleplichthoogte geleidelijk toe.

Wanneer de nok naar de bovenkant van de perzik stijgt, opent de klep en blijft de nok draaien. Op dit moment draait de top van het bolle deel van de nok over de stoter en neemt de stuwkracht op de stoter geleidelijk af. Onder invloed van de veerspanning neemt de opening van de klep geleidelijk af totdat deze volledig gesloten is. Dat wil zeggen, tijdens de compressie- en arbeidsslag van een in- of uitlaatproces wordt de klep onder invloed van de veerspanning hermetisch gesloten, zodat de cilinder luchtdicht is. Omdat de viertaktmotor elke werkcyclus voltooit, draait de krukas twee keer en elke cilinder slechts één keer in- en uitlaat. Dat wil zeggen dat de nokkenas slechts één keer hoeft te draaien, waardoor de overbrengingsverhouding van de krukas tot de nokkenas 2:1 is.

De kenmerken van de overheadkleppen in de vrachtauto zijn: de klepslag is groot, hoewel de structuur relatief complex is, maar de verbrandingskamer is compact, wat bevorderlijk is voor de verbranding en warmteafvoer, en bevorderlijk is voor de verbetering van de compressieverhouding en het vermogen van de motor.

2. Nokkenasindeling

De nokkenasopstelling kan worden onderverdeeld in drie typen: onder, midden en boven. De nokkenas van het klep-kopmechanisme kan boven, midden of onder worden geplaatst, en de nokkenas van het klepmechanisme aan de zijkant kan alleen onder worden geplaatst.

1) Kleppenmechanisme van het onderste nokkenastype:

De nokkenas die in het carter is geplaatst, wordt het onderste nokkenastype genoemd. Dit type klepmechanisme is het meest gebruikt. Het kenmerk ervan is dat de klep en de nokkenas ver uit elkaar liggen, waardoor de klep de beweging en kracht overbrengt via de stoter, de stoterstang en de tuimelaar . Het hele systeem zal elastische vervorming veroorzaken, wat de klepbewegingswet en de nauwkeurigheid van het openen en sluiten beïnvloedt. Het is daarom niet geschikt voor hogesnelheidsmotoren van voertuigen, maar vanwege de kleine afstand tussen de krukas en de nokkenas kan de overbrenging tussen beide worden vereenvoudigd. Dit komt de lay-out van de gehele machine ten goede.

2) Centraal gemonteerde nokkenas-kleppenmechanisme:

bij een hoog motortoerental kan de positie van de nokkenas worden verplaatst naar het bovenste deel van het cilinderblok om de heen-en-weergaande kwaliteit van het klepmechanisme te verminderen. De stoterstang is weggelaten volgens de arm en deze structuur wordt een centrale nokkenasklepbediening genoemd.

3) Bovenste nokkenas-klepmechanisme:

De nokkenas van de bovenste nokkenasklepaandrijving is op de cilinderkop gemonteerd. De afbeelding toont een motor met één nokkenas en een bovenliggende klep. Eén nokkenas drijft de inlaat- en uitlaattuimelaars aan, de inlaattuimelaars drijven de inlaatklep aan om te openen en te sluiten, en de uitlaattuimelaars drijven de uitlaatklep aan om te openen en te sluiten.

Voor het bovenste nokkenasklepmechanisme zijn er doorgaans twee vormen van klepaandrijving: de ene is waarbij de nokkenas de klep rechtstreeks aanstuurt, en de andere is waarbij de klep via de tuimelaar wordt aangedreven.

Op onze website vindt u ook Bakcilinder 4385637 , u kunt op onze website diverse reserveonderdelen voor graafmachines en hoogwerkers kopen.