Belastingskarakteristieken van dieselmotoren

De belasting van een dieselmotor verwijst doorgaans naar de grootte van het weerstandskoppel van de dieselmotor. Omdat de gemiddelde effectieve druk evenredig is met het koppel, wordt de gemiddelde effectieve druk vaak gebruikt om de belasting weer te geven. De werkomstandigheden van de dieselmotor worden bepaald door het toerental en de belasting. De zogenaamde belastingskarakteristiek verwijst naar de relatie tussen andere belangrijke prestatieparameters (brandstofverbruik (ge), brandstofverbruik (Gf) en uitlaattemperatuur (tr), enz.) die veranderen met de belasting wanneer het toerental van de dieselmotor constant is. Omdat het toerental constant is, kan het effectieve vermogen in dit geval worden gebruikt als een metrische belasting. Bij het debuggen van motoren wordt de belastingskarakteristiek vaak gebruikt als standaard voor het vergelijken van de prestaties.

Bovendien geeft de belastingskarakteristiek de relatie weer tussen de motorbelasting en het brandstofverbruik bij een constant toerental. De belasting kan daarom over een breed bereik variëren en het toerental van de stationaire motor, dat in principe ongewijzigd blijft (zoals bij de motor van een generatorset), heeft een speciale betekenis. Als de belastingskarakteristiek bij een reeks verschillende toerentallen vanaf de motor wordt gemeten, kan de meest economische bedrijfsconditie van de stationaire motor of transportmotor worden gekozen.

Tijdens de werking van de dieselmotor verandert de hoeveelheid brandstof niet veel, voornamelijk door de brandstoftoevoer per cyclus te wijzigen om de concentratie van het mengsel (d.w.z. de overmatige luchtcoëfficiënt) te veranderen, waardoor de belasting van de dieselmotor wordt aangepast (kwaliteitsregeling genoemd). Met andere woorden, de belasting van de dieselmotor wordt voornamelijk gewijzigd door de brandstoftoevoer te verhogen of te verlagen door de positie van de afstelstang van de brandstofinspuitpomp te veranderen.

Het verhogen van de belasting van de dieselmotor betekent het verhogen van de brandstoftoevoer per cyclus, waardoor het brandstofverbruik Gf toeneemt met de toename van de belasting, terwijl de overmatige luchtcoëfficiënt a afneemt met de toename van de belasting. De luchttemperatuur tr neemt toe met de toename van de belasting. Zonder belasting is Ne = 0, Pi = Pm en m = 0, dus ge is oneindig.

Naarmate de belasting toeneemt, neemt m snel toe, terwijl ge afneemt. Wanneer de belasting toeneemt tot punt A, bereikt ge een minimumwaarde. Blijf de belasting verhogen, omdat de overmatige luchtcoëfficiënt a afneemt, verslechteren de mengselvorming en verbranding, en neemt ge in plaats daarvan toe. De uitlaatgassen nemen toe met de toename van de belasting, maar nemen langzaam toe bij lage belasting. De rook bij lage belasting is zeer gering en onzichtbaar voor het blote oog, en wordt gewoonlijk beschouwd als rookloos in de uitlaat. Bij hoge belastingen nemen de rookniveaus snel toe. Bij het naderen van het maximale vermogen, als gevolg van de verlaging van a, verslechteren de vorming en verbranding van het mengsel, is de verbranding onvolledig en neemt de uitlaatgassen sterk toe (punt B in de afbeelding), en neemt het brandstofverbruik ge op dit moment ook snel toe.

De thermische belasting van onderdelen zoals de zuiger en de cilinderkop neemt ook snel toe. Als u de brandstoftoevoer blijft verhogen, zal de uitlaat van de dieselmotor veel zwarte rook uitstoten en zal het vermogen juist afnemen. Er geldt dus een rookgrens voor de dieselmotor. Om de veilige en betrouwbare werking van de dieselmotor te garanderen, mag deze niet onder de rookgrens werken.

Op onze website vindt u ook de Piston Kit 4933120. Op onze website kunt u diverse reserveonderdelen voor graafmachines en hoogwerkers kopen.