Meten op een gasklepregelmotor DC

Ten eerste moeten we duidelijk maken dat het meetvoorbeeld een gelijkstroommotor betreft en dat het signaaltype en signaalniveau respectievelijk een duty cycle hebben die positief of negatief is; van -12V tot +12V. De gasklep regelt de werking van de motor.

Werking van de gasklepregelmotor DC

Veel motormanagementsystemen bevatten een stationair toerentalregelmotor. In oudere versies werd het stationair toerental geregeld door een externe klep die de gasklep omzeilde. Als alternatief voor de externe versie wordt de gasklep die de hoofdgasklep aanstuurt, steeds vaker gebruikt. Het is mogelijk dat de gasklepmotor wordt gebruikt via een "drive-by-wire"-systeem. Gasklepregelmotoren worden niet alleen gebruikt voor de regeling van het stationair toerental, maar ook voor motoren onder (hoge) belasting. De twee uiteinden van een gelijkstroommotor zijn verbonden met de H-brug van de ECU. De duty cycle en frequentievariatie van het H-brugsignaal. Bij andere auto's kan het signaal slechts een duty cycle-verandering zijn.

De motorgestuurde gasklep wordt door een veer in de neutrale stand gehouden. In deze stand draait de motor met ongeveer 1000 tot 1500 tpm. Wanneer de motor op een lager toerental moet draaien, stuurt de ECU een positief duty cycle-signaal naar de motor, waardoor de gasklep bijna gesloten wordt. Wanneer de motor sneller moet draaien, wordt een negatief duty cycle-signaal gestuurd om de gasklep verder te openen. De polariteit en duty cycle van het signaal bepalen de richting en mate waarin de gasklep vanuit de neutrale stand wordt geopend. De ECU gebruikt het signaal van de druksensor om de exacte positie van de gasklep te bepalen.

Meten aan een gasklepregelmotor DC

Door de signaalspanning aan de positieve en negatieve zijde van de gelijkstroommotor te meten, kan de correcte werking van de regelmotor worden gecontroleerd. Allereerst moeten we de labscoop aansluiten, die via de TP-C1812B meetkabel en de TP-BP85 achterste meetsonde met de gasklepmotor is verbonden. De labscoop is ingesteld op de normale oscilloscoopmodus met een oneindige triggervertraging. Gebruik deze instellingen bij het starten van een enkele meting, die wordt uitgevoerd wanneer de sleutel in de AAN-stand wordt gedraaid. Start de meting door de sleutel in de AAN-stand te draaien. Aan het begin van de meting is het duty cycle-signaal positief, gevolgd door een korte negatieve periode. Vervolgens blijft het signaal positief en varieert het duty cycle-signaal om de gasklep in een positie te houden die voldoende lucht doorlaat om de motor te starten.

Een mogelijk probleem en oorzaak bij de volgende signalen

De elektronische gasklepmotor is een belangrijk onderdeel van het elektronische regelsysteem . Daarom moet u na het meten de volgende signalen opmerken die kunnen wijzen op een probleem.

1. Geen signaal: de backprobe is niet aangesloten (verbindingstest), H-brug defect, gasklepmotor defect.

2. De signaalspanning is te hoog: de ECU is niet goed geaard of niet geaard en de verbindingsweerstand van de ECU is slecht.

3. Een signaal met ruis: de signaalbedrading is beschadigd, de aansluitingen maken slecht contact, er is een storing in de gasklepmotor.

4. Signaalweergave offset: het bereik is niet ingesteld op DC-koppeling.