Nieuwe technologie in dieselmotoren (2)

2. Common rail-technologie

Bij dieselmotoren van auto's duurt het dieselinjectieproces door de hoge snelheid slechts enkele duizendsten van een seconde. Experimenten hebben aangetoond dat de druk in de hogedrukolieleiding varieert met de tijd en locatie tijdens het injectieproces. Door de samendrukbaarheid van diesel en de drukfluctuaties van diesel in de hogedrukolieleiding wijkt de werkelijke brandstofinjectietoestand aanzienlijk af van de plunjerbrandstoftoevoer die door de brandstofinspuitpomp wordt voorgeschreven.

De drukschommeling in de olieleiding zorgt er soms voor dat de druk in de hogedrukolieleiding na de hoofdinspuiting weer stijgt, tot een druk die de naaldklep van debrandstofinjector opent en de gesloten naaldklep weer opent, wat een secundaire brandstofinspuiting veroorzaakt. Omdat de secundaire injectie niet volledig kan verbranden, verhoogt dit de rook- en koolwaterstofemissies (HC) en neemt het brandstofverbruik toe. Bovendien zal de restdruk in de hogedrukbrandstofleiding na elke injectiecyclus veranderen, wat leidt tot een onstabiele injectie, vooral bij lage snelheden, waar dit fenomeen vaak voorkomt. Dit fenomeen. Om dit probleem van de brandstofdrukveranderingen in dieselmotoren op te lossen, maken moderne dieselmotoren gebruik van een technologie genaamd "common rail".

Commonrailtechnologie verwijst naar een brandstoftoevoermethode waarbij het genereren van injectiedruk en het injectieproces volledig van elkaar gescheiden zijn in een gesloten systeem bestaande uit een hogedrukbrandstofpomp, een druksensor en een ECU. De nauwkeurige regeling van de oliedruk in de gemeenschappelijke olietoevoerleiding zorgt ervoor dat de druk in de hogedrukolieleiding onafhankelijk is van het motortoerental, waardoor de verandering van de olietoevoerdruk van de dieselmotor met het motortoerental aanzienlijk kan worden verminderd, wat de defecten van de traditionele dieselmotor vermindert. De ECU regelt het brandstofinjectievolume van de injector, en het brandstofinjectievolume is afhankelijk van de druk in de brandstofrail (gemeenschappelijke brandstoftoevoerleiding) en de openingstijd van de spoel van de magneetklep .

Op onze website vindt u ook de 10V-klepspoel 6717706. Op onze website kunt u diverse reserveonderdelen voor graafmachines en hoogwerkers kopen.