Positieve carterventilatieklep
PCV is de afkorting van Positive Crankcase Ventilation (geforceerde carterventilatie), wat in het Chinees 'actief ventilatiesysteem in het carter' (of carterpan) betekent. De Positieve Carterventilatieklep bestaat uit een klephuis, klep, kleppendeksel en een veer, die niet kunnen worden afgebroken. De belangrijkste functie is: het gas in het carter wordt via de PCV-klep in het inlaatspruitstuk gebracht, en een kleine hoeveelheid lucht wordt via de PCV-klep rechtstreeks in het inlaatspruitstuk gebracht via het luchtfilterelement , waardoor bevriezing bij de gasklep wordt voorkomen. Onvoldoende verbranding en verslechterende emissies. Voorkomen dat blow-by-gas in de atmosfeer terechtkomt en olieverslechtering voorkomen.
Invoering
Aan het einde van het verbrandingsproces van de motor lekt er onverbrand mengsel onder hoge druk uit de zuigerveren in het carter, een lekkage die in de branche bekendstaat als "blowby". Deze gassen kunnen vanuit het carter in de atmosfeer terechtkomen en vervuiling veroorzaken. Deze ontsnappende luchtmengsels worden niet uitgesloten, maar verdunnen ook de olie in het carter, waardoor de olie verslechtert en motoronderdelen voortijdig slijten. Sinds de jaren 60 loopt Californië voorop in de verplichting om auto's te voorzien van een PCV-systeem, dat een must is geworden voor auto's.
De meeste benzinemotoren zijn uitgerust met PCV-kleppen (geforceerde carterventilatie) om de motorventilatie te vergemakkelijken. Verontreinigingen in het blow-by gas kunnen zich echter rond de PCV-klep afzetten en deze verstoppen. Als de PCV-klep verstopt is, stroomt het vervuilde gas omgekeerd het luchtfilter in, vervuilt het filterelement, vermindert de filtercapaciteit, verhoogt het brandstofverbruik, verhoogt de motorslijtage en kan zelfs de motor beschadigen. Regelmatig onderhoud van de PCV is daarom noodzakelijk om verontreinigingen rond de PCV-klep te verwijderen.
Apparaat
Het PCV-apparaat bestaat voornamelijk uit een ventilatieslang en een PCV-klep. Over het algemeen verbindt één ontluchtingsslang het luchtfilter met het kleppendeksel en de andere de PCV-klep met het inlaatspruitstuk. De PCV-klep bestaat uit een plunjerklep en een veer, die zich aan één zijde van het inlaatspruitstuk bevindt. De vacuümgraad van het inlaatspruitstuk bepaalt de mate van openen, sluiten en heropenen van de PCV-klep, en de mate van openen, sluiten en heropenen van de PCV-klep. Bepaalt de hoeveelheid blow-by gasmengsel die opnieuw in het inlaatspruitstuk wordt geïnjecteerd voor verbranding.
Met andere woorden, wanneer het motortoerental normaal of relatief laag is, is de luchtstroom klein, is het blow-by gas ook klein, is de opening van de PCV-klep klein of zelfs gesloten, waardoor er relatief weinig of geen blow-by gas in de verbrandingskamer wordt gezogen. Wanneer de motor accelereert of het toerental relatief hoog is, is de luchtstroom groot, is het blow-by gas ook groot en is de opening van de PCV-klep groot, waardoor er meer blow-by gas in de verbrandingskamer wordt gezogen.
Werkproces
Het eerste positieve carterventilatiesysteem dat werd gebruikt, was een open systeem, met slechts een ventilatiepijp met een PCV-klep tussen de inlaatpijp en het carter. Het werkproces is als volgt: onder invloed van het inlaatvacuüm komt de frisse lucht van buiten het carter binnen via de ventilatieopeningen die in verbinding staan met de buitenlucht via de olievuldop , enz. Nadat het zich heeft vermengd met het blow-bygas in het carter, wordt het via de PCV-klep in het inlaatsysteem gezogen en in de verbrandingskamer gebracht om te verbranden. Dit systeem heeft een eenvoudige structuur en is gemakkelijk te installeren en te onderhouden. Onder bepaalde bedrijfsomstandigheden kan echter niet al het blow-bygas in het inlaatsysteem worden gezogen. Al het blow-bygas wordt in het inlaatsysteem gezogen en een deel van het blow-bygas wordt via de olievuldop in de buitenlucht uitgestoten, wat milieuvervuiling veroorzaakt. Verbeteringen aan het open systeem resulteerden in een gesloten carterventilatiesysteem. Dit systeem sluit het carter af op basis van het open systeem en voegt een ventilatiepijp toe die met het carter verbonden is tussen het luchtfilter en de carburateur (het gasklephuis voor de EFI-motor). Het luchtfilter en de ventilatiepijp komen het carter binnen om zich te mengen met het blow-by gas en komen via de PCV-klep de cilinder binnen voor verbranding onder invloed van het vacuüm in de inlaatpijp. Wanneer de motor onder zware belasting draait, mengt het overtollige blow-by gas zich, nadat het via de ventilatiepijp het inlaatspruitstuk is binnengekomen, met de inlaatlucht van de motor en komt het de cilinder binnen voor verbranding. Het gesloten systeem staat niet toe dat blow-by gas in de atmosfeer wordt geloosd, maar kan ook verse lucht gebruiken voor carterventilatie en wordt wereldwijd veel gebruikt.
Werkingsprincipe
De PCV-klep is een regelklep met een doseersysteem. Deze klep wordt geïnstalleerd tussen het carterventilatiesysteem en het inlaatsysteem. De PCV-klep wordt aangestuurd door de vacuümsterkte om de stroomsnelheid van de oliedamp die door het carterventilatiesysteem wordt gegenereerd naar het inlaatsysteem te regelen. Bij hoge toerentallen is de stroomsnelheid hoger dan bij lage toerentallen. Tegelijkertijd moet de PCV-klep kunnen afslaan wanneer de motor terugslaat. Ventilatie voorkomt een explosie van het carter.
Functie
Elke auto heeft een uitlaatpijp om de uitlaatgassen van de verbranding van de motor af te voeren, maar er is geen manier om 100% van de uitlaatgassen af te voeren, en een klein deel van de verbrandingsuitlaatgassen zal nog steeds in het oliecarter worden geboord via de opening tussen de zuiger en de cilinderwand. Zodra de olie en het gas die het oliecarter binnenkomen te veel ophopen en niet kunnen worden verwijderd, zal er luchtdruk ontstaan, die niet alleen de olie zal verdunnen, slechte smering van onderdelen van het systeem zal veroorzaken, maar ook ernstige gevolgen zal hebben, zoals abnormaal olieverbruik. Daarom moeten de olie en het gas in het oliecarter een afvoerleiding hebben. In het verleden, vóór de wettelijke controle op uitlaatgasvervuiling van auto's, werden leidingen aangesloten vanaf het oliecarter om de olie en het gas rechtstreeks in de atmosfeer te laten lozen. Hoe ouder de auto is, hoe ernstiger de olie- en gaslekkage zal zijn en hoe meer uitlaatgas er uit het oliecarter zal worden geloosd, wat ernstige luchtvervuiling veroorzaakt.
Sinds de jaren 60 loopt Californië voorop in de verplichting om auto's uit te rusten met een PCV-systeem. PCV kan dan ook worden beschouwd als het oudste systeem voor rookgasreiniging. Het systeem heeft een regelklep die is verbonden met de inlaatpijp van de motor en het oliecarter aan de andere kant. Nadat de motor is gestart, zuigt het vacuüm dat door de inlaatlucht wordt gegenereerd de olie en benzine uit het oliecarter en laat het samen met de frisse lucht in de cilinder stromen om het vervuilingsprobleem op te lossen.
Inspectiemethode
Verwijder, terwijl de motor stationair draait, de PCV-klep van de slang van het kleppendeksel en controleer of de PCV-klep verstopt is. Als u uw hand op de PCV-klepinterface legt, voelen uw vingers een sterke vacuümzuiging.
Een andere inspectiemethode is om de inlaatbuis van het carter te verwijderen na het terugplaatsen van de PCV-klep, de sproeier af te dekken met een stukje tissuepapier en te wachten tot de druk in het carter afneemt (na ongeveer 1 minuut). Het zou duidelijk moeten zijn dat het tissuepapier naar de sproeier wordt gezogen. Verwijder bovendien, nadat de motor is gestopt, de PCV-klep en schud deze met de hand om te controleren. Als u een klikgeluid hoort, betekent dit dat de PCV-klep flexibel en bruikbaar is.
Op onze website vindt u ook de waternokkenas 20742610 , op onze website kunt u diverse reserveonderdelen voor graafmachines en hoogwerkers kopen.