Structuur en principe van off-road heftruck

Offroad-heftrucks bestaan ​​doorgaans uit vier hoofdonderdelen: motor, chassis, werkapparatuur en elektrische apparatuur.

Motor

Een motor is een complexe machine die bestaat uit vele mechanismen en systemen. De motoren die in verbrandingsmotoren worden gebruikt, zijn onderverdeeld in benzinemotoren, dieselmotoren en LPG-motoren. Off-road heftrucks gebruiken dieselmotoren als "krachtbron". Deze motoren zetten de door de brandstof gegenereerde warmte-energie om in mechanische energie, drijven de off-road heftruck aan via het transmissiesysteem en het aandrijfsysteem van het chassis van de off-road heftruck, verzorgen de besturing en het remmen van de off-road heftruck via het stuursysteem en het remsysteem, en drijven het werkapparaat aan via het hydraulische systeem. Ze voltooien het laden, lossen en verwerken van goederen. Een motor is een machine die een deel van de natuurlijke energie direct omzet in mechanische energie en een aantal machines aandrijft. Een motor die thermische energie omzet in mechanische energie wordt een verbrandingsmotor genoemd. Het energievrijgave- en omzettingsproces vindt plaats via een verbrandingsmotor in het cilinderblok . Off-road heftruck gebruikt een LR4105G dieselmotor.

Chassis

(1) Transmissiesysteem

De transmissiecomponenten tussen de aandrijfeenheid en de aandrijfwielen worden gezamenlijk het transmissiesysteem genoemd. Het brengt het door de aandrijfeenheid geleverde vermogen over op het aandrijfwiel, zodat de vermogenskarakteristieken van de aandrijfeenheid optimaal aansluiten op de eisen van het rijmechanisme van de offroad-heftruck.

Het transmissiesysteem van de off-road heftruck maakt gebruik van een hydrostatische transmissiestructuur. Het bestaat hoofdzakelijk uit een variabele pomp, variabele motor, magneetventiel, oliekoeler, roterende fijnafstellingsklep, terugslagklep, oliezuigfilter, hydrauliekolietank en transmissie, transmissie-as en aandrijfas, zoals weergegeven in figuur 8-2. De variabele cilinderinhoudmotor, aangedreven door de variabele cilinderinhoudpomp, drijft respectievelijk de voor- en achteras aan via de koppeling en transmissie. De variabele motor en de transmissie zijn met bouten verbonden; de verbindingsrelatie is weergegeven in figuur 8-3. De elastische plaat is met bouten en spiebanen verbonden met de variabele pomp.

(2) Aandrijfsysteem

Het frame van de Yuguang off-road heftruck is een knikframe. Het bestaat voornamelijk uit het voorframe, de console, het voorspatbord, de bovenste scharnieras, het draailager, de accubak, het achterspatbord, het achterste contragewicht, het achterframe, het tussenliggende verbindingsframe, de onderste scharnieras, het zwenkframe, enz. Het voorframe en het middelste verbindingsframe zijn met elkaar verbonden door de bovenste en onderste scharnierassen en kunnen 40° naar links en rechts zwenken. Het tussenliggende verbindingsframe en de retour zijn voorzien van een tussenliggend verbindingsframe.

Het zwenklager en het achterframe zijn met bouten met elkaar verbonden en het voorframe kan 15° omhoog en omlaag worden gedraaid. Het zwenkframe is via een penas met het voorframe verbonden en kan 15° omhoog en omlaag zwenken. Het voorframe draagt ​​voornamelijk de kracht van het werkende apparaat en de vooras; het achterframe wordt voornamelijk gebruikt om de motor, variabele pomp, variabele motor, transmissie, brandstoftank, motorradiator en andere componenten te installeren; het tussenliggende verbindingsframe wordt voornamelijk gebruikt om het zwenklager te installeren; het zwenkframe wordt voornamelijk gebruikt om de voor- en achterframes te installeren, die allemaal plaatgelaste frameconstructies zijn, met een hoge sterkte en stijfheid, en zich kunnen aanpassen aan verschillende wegoppervlakken en belastingen.

(3) Stuursysteem

De off-road heftruck is uitgerust met een volledig hydraulisch lastafhankelijk stuursysteem, dat de gewenste olietoevoer kan toewijzen op basis van de vereisten van het stuuroliecircuit. Ongeacht de belastingdruk en de snelheid van het stuurwiel, zorgt het systeem voor voldoende olietoevoer, waardoor de stuurwerking stabiel en betrouwbaar is. De uitgaande oliestroom van de tandwielpomp wordt, naast de benodigde olietoevoer naar het stuuroliecircuit om de normale werking te handhaven, volledig toegevoerd aan het hydraulische systeem van het werkapparaat. Het elimineert ook de arbeidsfactor die wordt veroorzaakt door een te hoge olietoevoer in het stuuroliecircuit en verbetert de efficiëntie van het systeem. Het bestaat voornamelijk uit een volledig hydraulisch lastafhankelijk stuurmechanisme, een prioriteitsventiel, een tandwielpomp en een stuurcilinder. Constructie en werking van een volledig hydraulisch lastafhankelijk stuurmechanisme en prioriteitsventiel.

(4) Remsysteem

De functie van het remsysteem. Het remsysteem van de off-road heftruck wordt gebruikt om af te remmen of te stoppen tijdens het rijden, en om langdurig te parkeren op vlakke grond of hellingen. Het bestaat uit twee delen: de bedrijfsrem en de parkeerrem. De bedrijfsrem wordt gebruikt voor frequente snelheidsregeling en parkeren tijdens het rijden, ook wel voetrem genoemd. De parkeerrem wordt gebruikt voor remmen na het parkeren, of voor noodremmen wanneer de bedrijfsrem faalt, ook wel handrem genoemd.

werkuitrusting

Tot de off-road heftruckwerktuigen behoren onder meer portaalsystemen en hydraulische systemen.

Portaalsysteem

Het portaalsysteem bestaat uit een binnen- en buitenportaal en een schuifframe, vorkframe, vork, tandheugel, kettingconstructie, hefcilinder, katrolblok, enz.

Het binnenste deurkozijn bevindt zich in het buitenste deurkozijn. Aan de buitenzijde van de onderkant van het binnenste portaal is links en rechts een rol gemonteerd, die in de stalen geleiderail van het buitenste portaal is ingebouwd. Tijdens het werk rollen de rollen samen met het binnenste portaal op en neer in de geleiderail. Aan de buitenzijde van het binnenste portaal bevindt zich links en rechts een glijrail die van boven naar beneden loopt. De glijrail is ingebed tussen de gecombineerde rol en de flens aan de binnenzijde van de bovenkant van het buitenste portaal en glijdt tijdens het gebruik op en neer. Door gebruik te maken van de binnenste rollen en glijrails van het binnenste portaal kan de zwenkbeweging van het binnenste portaal naar voren en achteren in het buitenste portaal worden beperkt. De buitenrand van de kleine rol van de gecombineerde rol in het buitenste portaal rolt in contact met de buitenzijde van de binnenste portaalbaan, waardoor het trillen van het binnenste portaal naar links en rechts in het buitenste portaal kan worden beperkt. Aan de linker- en rechterkant van de wagen bevindt zich een set rollen, die in het stalen kanaal van het binnenste portaal zijn geplaatst. Eén uiteinde van de ketting is verbonden met de wagen, en de wagen beweegt omhoog onder invloed van de trekkracht van de ketting en omlaag onder invloed van zijn eigen gewicht. Het vorkframe is gemonteerd op het schuifframe, de vork is gemonteerd op het vorkframe en de installatievorm is gebaseerd op de samenwerking tussen de glijrail en de glijrail. De oliecilinder voor zijdelingse verschuiving is met bouten aan de wagen bevestigd en de linker- en rechtercilinderstangkoppen bevinden zich op het vorkframe. Onder invloed van de cilinder voor zijdelingse verschuiving kunnen het vorkframe en de vork naar links en rechts bewegen.

Het onderste uiteinde van de hijsoliecilinder is gemonteerd op de buitenmast en de cilinderstangkop van het bovenste uiteinde is verbonden met de binnenmast. Het katrolblok is gemonteerd op de binnenmast, één uiteinde van de ketting is verbonden met de buitenmast, de glijstang loopt om het kettingwielblok en het andere uiteinde is verbonden met het schuifframe. Dit vormt een beweegbaar katrolblok. Wanneer de hijscilinder wordt geheven, worden de binnenmast en het katrolblok samen opgetild en wordt de kracht via het katrolblok en de ketting overgebracht op het onderstel, zodat het onderstel, het vorkframe en de vork samen worden opgetild. De binnenmast, het schuifframe, het vorkframe en de vork worden door hun eigen gewicht neergelaten. (2) Hydraulisch systeem

Het Wenjun-golfdruksysteem voor off-road gebruik (Fig. 821) bestaat uit een hydraulische regelkast van het werkmechanisme, gebogen wielgroente, meerkanaals aanstuursysteem voor de windrichting, land van herkomst en product, en een lagedrukleiding.

Het is bevestigd aan het schuifframe, en de linker- en rechteruiteinden van de cilinderstang worden respectievelijk ondersteund door de blokken die aan het vorkframe zijn gelast. Het grote zilveren boek en het lange ei reizen in dezelfde klasse met de sterke vrucht naar het hart van het westen.

Het hydraulische systeem

De leidingen van het hydraulische systeem bestaan ​​uit een hogedrukleiding en een lagedrukleiding. De olietoevoerleiding van de olie-uitlaat van de tandwielpomp naar de olie-inlaat van de werkcilinder is een hogedrukleiding. De olieaanzuigleiding van de olie-uitlaat van de hydraulische olietank naar de olieaanzuigpoort van de tandwielpomp en de olieretourleiding van de olieretourpoort van de meerwegklep naar de olieretourpoort van de hydraulische olietank zijn lagedrukleidingen.

Elektrische apparatuur

De elektrische uitrusting van een off-road heftruck (Figuur 8-22) bestaat uit een voedingssysteem, elektrische apparaten en elektrische regel- en beveiligingsapparatuur. Het voedingssysteem omvat accu's, generatoren, regelaars en apparaten die de werkconditie van het voedingssysteem aangeven (laadindicatie), enz.; elektrische apparaten omvatten startapparatuur, instrumenten en signaalapparatuur, verlichtingsapparatuur, enz.; elektrische regel- en beveiligingsapparatuur verwijst naar diverse schakelaars, relais, zekeringen en elektrische circuits, enz.

Op onze website vindt u ook hoofdremcilinder 919405400. Op onze website kunt u diverse reserveonderdelen voor graafmachines en hoogwerkers kopen.