De samenstelling van het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem

Het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem bestaat hoofdzakelijk uit een constante-stroomklep, een stuurhuis, een stuurcilinder en een tandwielpomp . De olietoevoer en -afvoer naar de twee cilinders van de elektromechanische grote steen wordt geregeld door de stuurklep. De stuurklep is aan de onderkant van het stuurhuis gemonteerd en de constante-stroomklep is aan de linkerkant van de stuurklep gemonteerd. De stuurklep, het stuurhuis en de constante-stroomklep zijn met één behuizing verbonden en op het achterframe gemonteerd. De stuurspoel beweegt op en neer met de draaiing van het stuurwiel en de maximale bewegingsafstand van de spoel is 3 mm.

Hoe een hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem werkt

(1) Wanneer het stuurwiel van de lader niet draait.

De stuurservoklep staat in de neutrale stand. De olie die uit de tandwielpomp komt, komt via de hogedrukkamer van de constante-stroomklep en de terugslagklep van de stuurinrichting in de middelste groef 14 van de inlaat van de stuurinrichting terecht. De neutrale stand is normaal open, maar de opening is zeer klein, ongeveer 0,15 mm, wat overeenkomt met een gasklep. De stuurservoklep heeft vijf groeven: de middelste groef 14 is voor de olie-inlaat, groef 9 en 10 zijn respectievelijk verbonden met de bovenste en onderste kamer van de stuurcilinder, en groef 15 en 16 staan ​​in verbinding met de olieretourpoort 13. De olie die onder druk 14 binnenkomt, komt de stuurcilinder binnen via de "normaal open" axiale speling, en de olie die onder druk van de tandwielpomp komt, staat in verbinding met de twee werkkamers van de stuurcilinder via de constante-stroomklep en de kleine opening van de stuurservoklep en stroomt vervolgens door de volgklep. De kleine opening van de klep keert terug naar de tank. Door het smorende effect van de kleine opening is de hydraulische druk in de twee werkkamers van de hydraulische stuurcilinder gelijk, waardoor de oliedruk in de voorste en achterste kamers van de cilinder gelijk is en de zuigerstang van de hydraulische stuurcilinder niet beweegt. Hierdoor worden de voorste en achterste frames in een bepaalde hoek gehouden. In de relatieve hoekpositie vindt geen rotatie plaats en draait de machine in een rechte lijn of met een bepaalde draaicirkel. Op dit moment bewegen de feedbackhendel, het sectortandwiel in het stuurmechanisme en de tandheugelmoer niet.

(2) Wanneer het stuurwiel draait

De ringvormige groef van de constante stroomspoel beweegt naar beneden naar de Aojian-boor, die de tuinbouw van Suiyan.com aandrijft om het sterke kapitaal te overwinnen en te bewegen. De bewegingsafstand: De richting van de volgklep wordt omgekeerd en de door de stuurpomp afgegeven oliedruk komt via de constante-stroomklep en de volgklep in een bepaalde werkkamer van de hydraulische stuurcilinder terecht. De terugkeer naar de brandstoftank brengt de stuurstang naar buiten of naar binnen om de carrosserie te laten bewegen. Omdat het voorste frame ten opzichte van het achterste frame roteert, drijft de met het voorste frame verbonden volgstang de tuimelaar aan om vooruit en achteruit te bewegen, drijft de sleepstang het sectortandwiel aan om te roteren en drijft de tandheugelmoer de richtingsas en de volgklepkern aan om in de tegenovergestelde richting te bewegen. Elimineer de relatieve bewegingsfout tussen de klepkern en het klephuis, zodat de volgklep terugkeert naar de middenpositie, de volgklep geen olie meer naar de hydraulische cilinder doorgeeft, de beweging van de hydraulische stuurcilinder stopt en het voorste en achterste frame een bepaalde stuurhoek behouden. Als u de stuurhoek wilt vergroten, kunt u het stuurwiel alleen verder draaien, zodat de spoel van de volgklep en het klephuis de relatieve verplaatsingsfout blijven behouden, zodat de volgklep geopend blijft tot de maximale stuurhoek. Het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem is een volgsysteem; het ingangssignaal is de verplaatsing van de spoel van de volgklep door de richtingsas, het uitgangssignaal is de zwenkhoek van het voorste frame en het feedbackmechanisme bestaat uit de volgstang, tuimelaar, sectortandwiel, tandstangmoer en richtingsas.

Bij het draaien van het stuurwiel, aangezien de tandheugel, het sectortandwiel, de stuurtuimelaar en de volgstang op de stuurstang verbonden zijn met het voorste frame, wordt de tandheugelmoer op dat moment vastgezet, waardoor de stuurschroef ten opzichte van de tandheugelmoer werkt. De rotatie zorgt tegelijkertijd voor een opwaartse of neerwaartse beweging. De vlakke ringen en vlakke kogellagers aan beide uiteinden van de stuurklep drukken de terugslagveer en de terugslagklep van het stuurmechanisme samen terwijl de stuurstang omhoog of omlaag beweegt, en openen geleidelijk de stuurcilinderholte 9 of 10 om de hoge druk af te laten. De olie wordt naar de ene holte van de stuurcilinder gevoerd, terwijl de andere holte van de cilinder olie via 10 of 9 terugvoert.

Wanneer de olie onder druk de stuurcilinder binnenkomt, genereren de twee stuurcilinders een moment in dezelfde richting ten opzichte van de scharnierpen, omdat de zuigerstangholte en de grootste holte van de linker- en rechterstuurcilinders kruislings met elkaar verbonden zijn door het hogedrukoliekamp. Hierdoor ontstaat een moment in dezelfde richting ten opzichte van de scharnierpen, waardoor de voorste en achterste balken ten opzichte van elkaar uitwijken. Wanneer de voorste en achterste frames een relatieve uitwijking en verplaatsing hebben, worden ze onmiddellijk teruggespoten naar de volgstang die op het voorste frame is geïnstalleerd. De sondearm die aan het andere uiteinde van de volgstang is bevestigd, drijft het sectortandwiel en de tandheugelmoer in het stuurmechanisme aan om omhoog en omlaag te bewegen, waardoor de schroef op deze manier omhoog en omlaag beweegt. De stuurspoel keert terug naar de neutrale positie onder invloed van de terugstelveer. De oliedoorgang voor de olie onder druk om de stuurcilinder van olie te blijven voorzien, wordt afgesloten en de lader stopt de stuurbeweging. Pas wanneer u het stuurwiel verder draait, wordt klep 9 of 10 weer geopend om verder te sturen.

Stuursysteembesturingsproces

De manipulatie van de stuureenheid kan als volgt worden samengevat:

Draai aan het stuurwiel - de stuurklepkern schuift omhoog (of omlaag), dat wil zeggen, de stuurklep - opent de olie die via de stuurklep de stuurcilinder binnenkomt, en de cilinder beweegt - het voorste en achterste frame roteren ten opzichte van de verbindingspen - de besturing start. De beweging van het volgmechanisme, bevestigd aan het scharnierpunt van het voorste frame - het andere uiteinde van het volgmechanisme, de arm-as, het sectortandwiel en de beweging van de tandheugelmoer - de stuurklepkern schuift lineair, dat wil zeggen, de stuurklep is gesloten. Te zien is dat de relatieve uitslag van het voorste en achterste frame altijd een korte periode achterloopt op de rotatie van het stuurwiel, zodat de voortdurende relatieve rotatie van het voorste en achterste frame kan worden gestopt. De rotatie van het voorste en achterste frame wordt gerealiseerd door de beweging van het volgmechanisme, wat de "volg" feedbackbeweging wordt genoemd.

Stuurbekrachtiging moet er allereerst voor zorgen dat de druk en de stroom van het stuursysteem constant zijn. Tijdens de werking van de motor verandert echter de gasklepstand, evenals de brandstoftoevoer en -druk van de stuurpomp naar het stuursysteem. Dit probleem kan worden opgelost door een constante-stroomklep te repareren.

Wanneer de hoeveelheid olie die door de stuurpomp 2 wordt aangevoerd te groot is, kan de vloeistofstroom door de gasklep de overtollige olie tegenhouden om in het stuurhuis te stromen. De vloeistof stroomt door groef 17 van de constante-stroomklepkern, komt via het schuine gat aan de rechterkant van de klepkern binnen en duwt de klepkern naar links totdat de twee kamers 17 en 7 met elkaar verbonden zijn, en kamer 7 de lagedrukkamer is die verbonden is met de oliepoel. Op dat moment fungeert de klepkern als een overloop, waardoor de overtollige olie van de oliepomp in de olietank stroomt.
Als de druk van de olietoevoer van de oliepomp die door de gasklep gaat de nominale waarde overschrijdt, stroomt de overdrukolie via de opening in de kleppen 5 en 6. De klep van de drukregelspoel van het veiligheidsventiel kan worden geopend. Het drukverschil neemt toe en de druk van de olie die van 3 naar 17 stroomt door het kleine gaatje in de klepkern overschrijdt de som van de oliedruk en de veerkracht van kamer 5. De klep kan naar links worden bewogen totdat kamer 17 en 7 zijn verbonden, waarna de druk van het stuursysteem onmiddellijk wordt verlaagd tot de nominale waarde. Naarmate de druk van het systeem daalt tot de nominale waarde, neemt ook de druk van kamer 6 af en beweegt het veiligheidsnet van de piloot onder invloed van de bom naar links totdat de klep weer wordt gesloten. De extreem hoge kwaliteit van de logistiek en het netwerkcentrum van het ziekenhuis kunnen de overdracht naar het interne systeem voor de lage gezondheid van de micro-gezondheid garanderen, en het stabiele en veilige energiestroomnetwerk van het eerste beveiligingsland zorgt voor een constante en veilige druk van het stuursysteem, en de verandering van de druk van het perzikfruitsysteem is gevoeliger, veiliger en betrouwbaarder. garantie.

Op onze website vindt u ook brandstofpomp dp30 86115a 86115b 85106b. Op onze website kunt u diverse reserveonderdelen voor graafmachines en hoogwerkers kopen.