De belangrijkste componenten van het inlaat- en uitlaatsysteem
De prestaties van het inlaat- en uitlaatsysteem van de motor hebben ook een directe invloed op het vermogen, de zuinigheid en de emissieprestaties van de motor. Dieselmotoren en benzinemotoren onderscheiden zich door de verschillende eigenschappen van de gebruikte brandstof. Dus wat zijn de componenten van het inlaat- en uitlaatsysteem van de motor? De uitlaatsystemen van beide zijn in principe hetzelfde, maar de brandstoftoevoermethoden verschillen, wat op zijn beurt de structuur van het inlaatsysteem anders maakt. De functie van het inlaat- en uitlaatsysteem van de motor is om verse lucht naar de motor te voeren en de uitlaatgassen na verbranding van de motor naar de atmosfeer af te voeren. Het inlaatsysteem van de motor bestaat voornamelijk uit een luchtfilter en een inlaatspruitstuk, en het uitlaatsysteem van de motor bestaat voornamelijk uit een uitlaatspruitstuk, een uitlaatpijp en een uitlaatdemper.
1. Inlaat- en uitlaatspruitstukken
1) Inlaatspruitstuk. De functie van het inlaatspruitstuk van een dieselmotor is om lucht naar elke cilinder van de motor te sturen. Het ontwerpprincipe van het inlaatspruitstuk van een dieselmotor is om alleen zoveel mogelijk rekening te houden met de hoeveelheid lucht die elke cilinder binnenkomt. Omdat de meeste dieselmotoren laagtoerige motoren zijn, zijn de vereisten voor een luchtstroom bij hoge snelheid laag en kan de inlaatpijp vergroot worden. Omdat de dieselmotor gebruikmaakt van in-cilinderinspuiting, hoeft men geen rekening te houden met de problemen van verneveling en uniforme menging in het inlaatspruitstuk .
2) Onderdelen en functie van het uitlaatsysteem. De functie van het uitlaatspruitstuk is om de uitlaatgassen van elke cilinder van de motor te verzamelen en veilig in de atmosfeer af te voeren. Het uitlaatspruitstuk van de motor is over het algemeen gegoten met gietijzer en asbestpakkingen zijn op het verbindingsoppervlak aangebracht om hoge temperaturen te weerstaan en luchtlekkage te voorkomen. Het principe van het ontwerp van de uitlaatpijp is om de uitlaattegendruk te verminderen, en hoe kleiner de uitlaatweerstand, hoe beter. De uitlaat van een viercilindermotor is over het algemeen een dubbele uitlaat, waarbij elke twee cilinders één uitlaat delen. Hierdoor kan de traagheid van de uitlaat worden gebruikt om de uitlaattegendruk te verminderen en het vermogen van de motor te verhogen.
2. Uitlaat
De functie van de uitlaatdemper is het verminderen van uitlaatgeluid en het elimineren van vlammen en vonken in de uitlaatgassen, zodat de uitlaatgassen veilig in de atmosfeer kunnen worden geloosd.
Wanneer de uitlaatgassen van de motor door het uitlaatspruitstuk stromen, ontstaat er door het openen en sluiten van de uitlaatklep en de heen-en-weergaande beweging van de zuiger een pulserende luchtstroom. Bij het openen van de uitlaatklep bedraagt de gasdruk 0,4 MPa, met een bepaalde hoeveelheid energie, en stijgt de temperatuur van de uitlaatgassen tot boven de 1000 °C. Wanneer de uitlaatgassen rechtstreeks in de atmosfeer worden geloosd, ontstaan pulserende geluiden en sterke straalgeluiden wanneer de uitlaatgassen met hoge snelheid in de atmosfeer worden gespoten. Tegelijkertijd veroorzaakt de uitstoot van gas met hoge temperaturen in de atmosfeer ook schade aan het milieu. Om bovenstaande problemen te voorkomen, moet een uitlaatdemper op de heftruck worden geïnstalleerd. Het basisprincipe is om de energie van de uitlaatgasstroom te benutten en de drukgolf van de gasstroom in evenwicht te brengen.
Het toevoegen van een uitlaatdemper zal onvermijdelijk de luchtweerstand verhogen en het motorvermogen verminderen. De weerstand van de uitlaatdemper moet minder dan 40 kPa zijn.
De uitlaatdemperbehuizing is gelast met dunne stalen platen en een aluminiumbehandeling wordt vaak toegepast om de levensduur te verlengen. Beide uiteinden van de uitlaatdemper hebben een mond en een uitlaat, en in het midden bevindt zich een scheidingswand. Wanneer de uitlaatdemper wordt verdeeld in meerdere uitlaatdempers van verschillende groottes, worden de uitlaatkamers met elkaar verbonden door buizen met talloze kleine gaatjes. Nadat het uitlaatgas de poreuze buis en de echovrije kamer is binnengekomen, zet het uit en koelt het hier af. Na reflectie botst het meerdere keren tegen de binnenwand van de uitlaatdemper, wat energie verbruikt. Hierdoor daalt de druk, neemt de trilling af en wordt het uiteindelijk via de poreuze buis naar de atmosfeer afgevoerd.