De belangrijkste storing van de klepaandrijving

Een defect aan de klepbediening wordt voornamelijk veroorzaakt door een verkeerde uitlijning van de gasdistributiefase en geluid in de klepbediening. Een verkeerde uitlijning van de gasdistributiefase wordt voornamelijk veroorzaakt door een onjuiste montagepositie van de synchrone riem of door slijtage van de tanden van de synchrone riem door slip. In geval van een dergelijk defect dient de synchrone riem onmiddellijk te worden vervangen en, volgens de relevante instructies van de motor, de synchrone riem opnieuw te worden geïnstalleerd. Hieronder worden de probleemoplossing en het oplossen van problemen met de onderdelen van de gasklepbediening beschreven.

Nokkenas rammelt

Het fenomeen is een ritmisch, doffer en zwaarder "gerammel" in het bovenste deel van de motor . Het is duidelijk hoorbaar bij gemiddelde snelheid, en het geluid is chaotisch of verdwijnt bij hoge snelheid.

De reden hiervoor is dat de axiale speling van de nokkenas te groot is en er axiale slingering ontstaat. De nokkenas vertoont buig- en torsievervorming. Het nokkenasoppervlak is versleten. De nokkenaslager is versleten en de radiale speling is te groot.

Diagnose en probleemoplossing: Controleer de axiale speling van de nokkenas. Als de axiale speling te groot is, moet de drukplaat worden vervangen; als het probleem ernstig is, moet de nokkenas worden vervangen.

Als de axiale speling van de nokkenas normaal is, wijst dit op defecten zoals buiging en vervorming van de nokkenas, slijtage van het wiel of slijtage van de nokkenastappen. In dit geval moet u het luchtverdelingsmechanisme demonteren, de specifieke oorzaak achterhalen en de nokkenas indien nodig vervangen.

Klepvoet rammelt

Het fenomeen is de stationaire motor, het ritmische "tada tada"-geluid van het kleppendeksel . Het motortoerental neemt toe, het geluid neemt toe. De motortemperatuur verandert, of bij de brandtest blijft het geluid hetzelfde.

Redenen hiervoor zijn een onjuiste afstelling van de klepspeling, slijtage van de klepstangkop en de stelschroef voor de klepspeling, een losse borgmoer van de stelschroef voor de klepspeling en slijtage van de nokkenas of het werkoppervlak van de tuimelaar.

Diagnose en probleemoplossing: verwijder het kleppendeksel, controleer of de borgmoer van de klepspelingstelschroef los zit; controleer de klepspeling en stel deze indien nodig bij. Controleer de slijtage van het klepstangeind en de stelschroef; vervang indien nodig de klep of stelschroef. Controleer de slijtage van het cirkelvormige werkvlak van de nokkenas en tuimelaar en vervang indien nodig de nokkenas of tuimelaar.

Klepveren rammelen

Het fenomeen is dat de motor bij stationair toerental een duidelijk "tuffend" geluid maakt. Bij elk toerental is er een helder geluid, meerdere klepveren zijn defect en de carrosserie trilt.

De reden hiervoor is dat de klepveren te zacht of kapot zijn.

Diagnose en uitsluiting: verwijder het kleppendeksel, wrik de klepveren los met een draaiend gereedschap; als de veer gebroken is, is dat duidelijk zichtbaar. Gebroken veren moeten worden vervangen.

Wrik de klepveer nog steeds los met een draaiend gereedschap, terwijl de motor stationair draait. Als het geluid verdwijnt, betekent dit dat de veer te zacht is. Veren die te zacht zijn, moeten worden vervangen.

Klepzetel rammelt

Het fenomeen is ritmisch vergelijkbaar met het ratelen van klepvoeten, maar veel luider dan het geluid van klepvoeten. Bij een constant motortoerental is het geluid soms hard en soms zacht, en gaat het gepaard met een krakend geluid. Bij lage toerentallen is het geluid scherp, bij hoge toerentallen neemt het toe en wordt het chaotisch.

De reden hiervoor is dat de klepzittingring en het gat van de cilinderkopklepzittingring onvoldoende interfereren, waardoor de klepzittingring in het gat van de cilinderkopklepzittingring vastzit en de rand oprolt wanneer de zittingring niet stevig wordt aangedrukt. De klepzittingring is bovendien van slechte poedermetallurgiekwaliteit en kan door hittevervorming losraken.

Diagnose en uitsluiting: verwijder het kleppendeksel. Na inspectie zijn de klepvoetring en de klepveerring niet defect. De conclusie kan worden getrokken dat de klepzittingring defect is. Na verdere inspectie kan de klepbediening worden ontbonden. Indien nodig kan het gat van de klepzittingring worden opgeruimd. Vervang de losse klepzittingring en zorg ervoor dat deze voldoende wordt ingedrukt.