Twee soorten brandstofpompen (2)
In het artikel " Twee soorten brandstofpompen (1) " hebben we twee soorten brandstofpompen besproken: plunjerbrandstofpompen en PT-brandstofpompen. Hier zullen we ons concentreren op PT-brandstofpompen.
PT brandstofpompen
Het PT-brandstofsysteem is een uniek brandstoftoevoersysteem van American Cummins Corporation. Het werkt volgens het principe van hydraulische druk. De eerste letter P staat voor druk en de tweede letter T voor de doseertijd waarmee de PT-injector de brandstoftoevoer regelt. Het PT-brandstofsysteem zorgt ervoor dat de brandstofdosering en de timing van de injectie voldoen aan de ideale werkomstandigheden van de motor door druk en tijd op elkaar af te stemmen. Het PT-brandstofsysteem bestaat uit een PT-brandstofpomp en PT-injector, wat voordelen biedt zoals een eenvoudige constructie, betrouwbaar gebruik, gemakkelijk onderhoud, een klein formaat en een laag gewicht. De PT(G) VS AFC-brandstofpomp is een voorbeeld. In de volgende passage worden het werkproces en de functie van elk onderdeel ervan geanalyseerd.
Het werkproces
De PT-brandstofpomp transporteert de brandstof rechtstreeks naar het oliekanaal van de cilinderkop . Elke injector draagt de oliedruk die door de PT-brandstofpomp wordt geleverd. De brandstof stroomt door het inlaatfilter van de injector, de meetplug, het interne oliekanaal en de terugslagklep, enz. tot aan de verstuiverkop. Omdat de beweging van de plunjer door de motor zelf wordt aangestuurd, varieert de tijd waarin de plunjer omhoog komt en de brandstof de verstuiverkop binnenkomt voor dosering, afhankelijk van het motortoerental. Een hoge snelheid leidt tot een korte brandstofinlaattijd, terwijl een lage snelheid tot een lange brandstofinlaattijd leidt.
De nok heeft een precieze vorm; wanneer deze één omwenteling maakt, maakt de krukas twee omwentelingen. De 4 slagen van inlaat, compressie, werk en uitlaat van de zuiger in de cilinder komen precies overeen met de 4 fasen van de nok. Bij kleine radiussen staat de plunjer in de hoogste positie en doseert de sproeierpunt olie. Wanneer de nok zich in een grote radius bevindt, staat de plunjer in de laagste positie. Op dit moment zal het gas met hoge temperatuur en hoge druk in de cilinder de brandstofinjector niet binnendringen en zal de brandstof vanuit de bypass-oliedoorgang blijven stromen om de brandstofinjector te koelen. De olie-injectie van de injector vindt plaats wanneer de nok tot een bepaalde hoek draait vóór het bovenste dode punt van de compressie in de corresponderende cilinder, wat afhangt van de uitwerpstang en de corresponderende positie van de zuiger , wat kan worden gecontroleerd met speciale instrumenten. Als deze niet aan de eisen voldoet, kan de dikte van de pakking worden aangepast.
De functie van elk apparaat
Ten eerste moeten we duidelijk maken dat de letter G in de PT(G) VS AFC-brandstofpomp staat voor snelheidsregeling (Govern), V voor Variabel, S voor Snelheid, A voor Lucht, F voor Brandstof en C voor Regeling. De olietoevoerdruk en het debiet van de tandwielpomp zelf zijn evenredig met de snelheid van de pomp zelf, wat niet strookt met de ideale eigenschappen van de motor. Daarom is er een vliegende blok-hulpplunjer en -veer, die de brandstofdruk bij lage snelheid verhogen. Het effect van de hogesnelheidskoppelveer is het verlagen van de brandstofdruk bij hoge snelheid, wat de eigenschappen van de motor optimaler maakt. Een andere belangrijke functie van de PTG-regelaar is het regelen van het minimale en maximale toerental van de motor.