Wat zijn de ontwerpen van onderdelen die verband houden met het luchtdistributiemechanisme?
Wat is de luchtdistributiestructuur?
De klepbediening van de motor (gasdistributiemechanisme van de verbrandingsmotor) is afgestemd op de werkcyclus en de ontstekingsvolgorde van elke cilinder. De timing van het openen en sluiten van de inlaat- en uitlaatkleppen is afgestemd op de motor, zodat het verse verbrandingsmengsel (benzinemotor) of de lucht (dieselmotor) op tijd de cilinder binnenkomt en de uitlaatgassen op tijd worden afgevoerd. Sluit de klep tijdens de compressie- en werkslag om de afdichting van de verbrandingskamer te waarborgen.
Ontwerp van het klepvergrendelingsblok
- Blokkering voor een meervoudig gesleufd aanrechtblad
De constructie van de vergrendelingsblokinstallatie, twee vergrendelingsblokken tegen de bovenkant, de klep en de radiale speling van het vergrendelingsblok, zorgen ervoor dat de klep vrij kan draaien met de trillingen van de motor. Het is gunstiger om klepslijtage te verminderen, met name om de werking van de uitlaatklep te verbeteren.
De structuur van het slotblok bestaat doorgaans uit staal met een laag koolstofgehalte dat koudvervormd en vervolgens genitreerd wordt. De structuur van het slotblok is complex en moeilijk te bewerken.
2 enkelvoudige sleufvergrendelingsblokstructuur
De structuur van het vergrendelingsblok is eenvoudig, de materiaalkeuze is zoals hierboven beschreven. Na installatie wordt het vergrendelingsblok strak om de klep geklemd, zodat de klep niet kan draaien.
Klepstel oliekeerring ontwerp
Om het olieverbruik te verminderen, moeten schadelijke componenten en deeltjes in de uitlaatgassen worden verminderd. De klepsteel en klepgeleider worden voorzien van een oliekeerring om overmatige olieopname in de verbrandingskamer te voorkomen. De juiste hoeveelheid smeermiddel kan de klepzitting smeren. Naarmate de emissienormen steeds strenger worden, worden ook de eisen voor de oliekeerring van de klepsteel steeds strenger. Het materiaal van de oliekeerring, de lipgeometrie van de veer, enz. moeten zorgvuldiger worden bepaald. Zorg ervoor dat deze de functie van oliekeerring vervult en tegelijkertijd slijtvast, vermoeiingsbestendig en verouderingsbestendig is.
1. Enkele groef oliekeerring
De structuur van de enkelvoudige groef-oliekeerring is eenvoudig, maar het olie-afdichtingseffect is slecht, wat hem geschikt maakt voor motoren met hoge eisen aan uitlaatgassen en olieverbruik.
De invloed van de belangrijkste structuurparameters op de olieafdichtingscapaciteit en betrouwbaarheid zijn als volgt.
α-hoek: hoe groter de α-hoek, hoe slechter de olieafdichtingscapaciteit, over het algemeen α: 30°～60°
β-hoek: hoe groter de β-hoek, hoe slechter de olieafdichtingscapaciteit, over het algemeen β: 15°～30°
h-waarde: hoe groter de h-waarde, hoe beter de olieafdichtingscapaciteit, over het algemeen h: 0,2 ～ 0,8
Eenheid radiale kracht Fc: hoe groter de Fc, hoe beter de olieafdichtingscapaciteit, over het algemeen Fc: 4-10 (N/mm)
Lip fillet radius: hoe groter de R, hoe slechter de olieafdichtingscapaciteit, over het algemeen R: 0～0,3, hoe kleiner de R, hoe groter de slijtage.
Ruwheid van de klepsteel; hoe ruwer de klepsteel, hoe slechter de olieafdichtingscapaciteit, over het algemeen Ra: 0,2 ~ 0,8
Vacuümgraad: gerelateerd aan de bedrijfsomstandigheden van de motor. Hoe hoger de vacuümgraad, hoe meer olie er via het kanaal in de verbrandingskamer lekt.
Natuurlijke lipdiameter d: moet kleiner zijn dan de diameter van de klepsteel van ongeveer 0,8 ~ 1,3 mm, de diameter d moet overeenkomen met de radiale krachteenheid
Fc is consistent.
- Oliekeerring met meerdere groeven
De oliekeerring met meerdere groeven is een labyrinttype afdichting met een complexe structuur en hoge precisievereisten voor de mal, die beter geschikt is voor motoren met hoge emissie-eisen of superchargers.
Over het algemeen wordt een structuur met drie of vier sleuven gebruikt, waarbij de straal van de sleuf 0,3 tot 0,6 mm bedraagt en de diepte 0,3 tot 0,6 mm. De binnendiameter in de natuurlijke toestand is 0,8 tot 12 mm kleiner dan de klepsteel.
De belangrijkste parameters van de bovenstaande twee oliekeerringstructuren zijn aanbevolen waarden. De juiste maat moet worden geselecteerd op basis van verschillende modellen en verschillende emissieregelgevingsvereisten via een testbank voor de afdichting van de oliekeerring.
Veelgebruikte materialen voor klepsteel-oliekeerringen: voornamelijk propyleenglycol, siliconenrubber en fluorrubber.
De eerste twee materialen hebben een slechte anti-verouderingswerking, maar zijn wel goedkoop; fluorrubber daarentegen heeft een goede anti-verouderingswerking. Ze zijn sterk corrosiebestendig en hebben een goede olie-afdichting, maar de kosten zijn hoger. De meeste gebruiken fluorrubber als materiaal voor klepolieafdichtingen.