Wat zijn de prestatieparameters van de hydraulische pomp?
Een hydraulische pomp is het aandrijfelement van het hydraulische systeem. Zijn functie is om oliedruk te leveren aan het hydraulische systeem. Vanuit het oogpunt van energieomzetting wordt de mechanische energie die door de primaire aandrijving (zoals de motor) wordt afgegeven, omgezet in vloeistofdruk om de vloeistoftoevoer te vergemakkelijken. De hydraulische motor is een uitvoerend onderdeel dat de druk van de ingaande vloeistof kan omzetten in de mechanische energie van de uitgaande as, die wordt gebruikt om de last te slepen en arbeid te verrichten. Afhankelijk van de structuur kunnen hydraulische pompen en hydraulische motoren specifiek worden onderverdeeld in tandwielen, schoepen, plunjers en andere typen.
Druk hydraulische pomp
De werkdruk van een hydraulische pomp is de werkelijke werkdruk van de pomp (of motor ) bij de uitvoer (of invoer) van de vloeistof, bepaald door de externe belasting.
De nominale druk is de hoogste druk die continu kan werken onder normale bedrijfsomstandigheden, volgens de testnorm. De grootte ervan wordt beperkt door de levensduur. Als de werkdruk hoger is dan de nominale druk, is de levensduur van de pomp (of motor) korter dan de ontworpen levensduur. Wanneer de werkdruk hoger is dan de nominale druk, spreekt men van overbelasting.
Rotatiesnelheid
Onder bedrijfssnelheid wordt de werkelijke rotatiesnelheid van de pomp (of motor) verstaan tijdens bedrijf.
Het nominale toerental is het hoogste toerental dat gedurende langere tijd normaal kan functioneren onder de nominale druk. Als de pomp het nominale toerental overschrijdt, veroorzaakt dit onvoldoende olieaanzuiging, trillingen en veel lawaai, waardoor onderdelen cavitatieschade oplopen en hun levensduur wordt verkort.
De minimale stabiele snelheid is de minimale snelheid die is toegestaan voor de normale werking van de motor. Bij deze snelheid vertoont de motor geen kruipverschijnselen.
Verplaatsing en stroomsnelheid
De verplaatsing is het volume vloeistof dat wordt afgevoerd (of ingevoerd) door de verandering in geometrie van de afgesloten holte bij elke omwenteling van de pomp (of motor). De gebruikelijke eenheid is ml/r (ml/omwenteling). De verplaatsing kan worden aangepast om de variabele pomp (of variabele motor) te wijzigen; de verplaatsing kan de kwantitatieve pomp (of kwantitatieve motor) niet wijzigen.
Het werkelijke debiet is het debiet bij de uitlaat (of bij de inlaat) wanneer de pomp (of motor) in werking is. Door de interne lekkage van de pomp zelf is het werkelijke debiet lager dan het theoretische debiet. Omdat de motor zelf ook interne lekkage heeft, moet het werkelijke debiet bij de ingang hoger zijn dan het theoretische debiet om het gespecificeerde toerental te bereiken en de lekkage te compenseren.
Efficiëntie
Het volumetrisch rendement van een hydraulische pomp is de verhouding tussen het werkelijke debiet en het theoretische debiet. Voor een hydraulische motor is dit de verhouding tussen het theoretische debiet en het werkelijke debiet.
Het mechanische rendement van een hydraulische pomp is de verhouding tussen het theoretische koppel en het werkelijke ingangskoppel. Voor een hydraulische motor is het werkelijke uitgangskoppel het koppel nadat het theoretische koppel de wrijving heeft overwonnen. Het mechanische rendement is dus de verhouding tussen het werkelijke uitgangskoppel en het theoretische koppel.
Het totale rendement is de verhouding tussen het uitgangsvermogen van de pomp (of motor) en het ingangsvermogen. Het totale rendement is gelijk aan het product van het volumetrisch rendement en het mechanisch rendement.
Reparatie en onderhoud
Oorzaak van het falen: slijtage of krassen aan het uiteinde van de oliepomp of aan het uiteinde van de hoofd- en aangedreven tandwielbus, zeer slechte oneffenheden aan het uiteinde van de bus.
Eliminatiemethode: vervang de versleten tandwieloliepomp of oliepompbus. Het uiteinde wordt vlak geslepen op de vlakke plaat wanneer de slijtage gering is. De toegestane fout voor oneffenheden bedraagt 0,03 mm; het uiteinde van de bus is lager dan het pomphuis. Het bovenvlak (de normale waarde is lager dan 2,5 ~ 2,6 mm) moet hoger zijn dan het verschil, plus een koperen onderdeel van 0,1 ~ 0,2 mm ter compensatie. De installatie moet worden ingesteld nadat de bus is geïnstalleerd.
Oorzaak van het falen: interne lekkage veroorzaakt door onjuiste montage van interne onderdelen van de brandstofpomp .
Eliminatiemethode: het ontlaststuk en de afdichtring moeten in de oliekamer worden geïnstalleerd, waarbij de twee bussen in evenwicht moeten blijven. De elastische geleidingsstaaldraad moet de bovenste en onderste huls gelijktijdig in een kleine hoek in de draairichting van het aangedreven tandwiel kunnen draaien, zodat de twee hulzen van het hoofd- en aangedreven tandwiel goed aansluiten. De huls op de ontlastsleuf moet aan de zijde van de lagedrukholte worden geïnstalleerd om te voorkomen dat het tandwiel in elkaar grijpt en daardoor een schadelijk gesloten volume creëert. Druk de zelfborgende oliekeerring in voordat het oppervlak wordt bedekt met een laag smeermiddel. Let hierbij ook op de rand van de oliekering richting het voordeksel. De installatie kan niet omgekeerd worden uitgevoerd. Voordat het pompdeksel wordt geïnstalleerd, moet het eerst worden aangebracht. Giet een kleine hoeveelheid hydraulische olie in de pompbehuizing en draai het in elkaar grijpende tandwiel met de hand.