Hoe is het cilinderblok van een motor opgebouwd?

Het cilinderblok is een van de belangrijkste onderdelen van de motor. Het speelt een sleutelrol in de smering, temperatuurregeling en stabiliteit van de motor. Kennis van de structuur en het type van het motorblok kan helpen om de rol van de motor in het dagelijks gebruik beter te kunnen vervullen.

De structuur van het motorblok

1. Carrosseriegroep: De carrosseriegroep omvat de cilinderkop , het cilinderblok en het oliecarter. Sommige motoren verdelen het cilinderblok in een boven- en ondergedeelte. Het bovenste deel wordt het cilinderblok genoemd en het onderste deel het carter. De rol van de carrosseriegroep is om te dienen als de basis voor de verschillende mechanismen en systemen van de motor.

2. Onderdelen van het krukasdrijfstangmechanisme, klepmechanisme, toevoersysteem, koelsysteem en smeersysteem. De cilinderkop en de binnenwand van het te koop aangeboden cilinderblok vormen samen een deel van de verbrandingskamer, een onderdeel dat bestand is tegen hoge temperaturen en hoge druk.

3. Het krukasmechanisme omvat de zuiger, drijfstang, krukas met vliegwiel, enz. Het is een onderdeel dat bestand is tegen hoge temperaturen en hoge druk. Het is een mechanisme dat de lineaire heen-en-weergaande beweging van de zuiger omzet in de roterende beweging van de krukas en zo vermogen levert.

De cilinderbloktypen

1. Algemeen type cilinderblok: Dit type cilinderblok wordt gekenmerkt door het feit dat het inbouwvlak van het oliecarter zich op dezelfde hoogte bevindt als het rotatiecentrum van de krukas. Voordelen: geringe hoogte van de carrosserie, lichtgewicht, compacte constructie, eenvoudige montage en eenvoudige demontage. Nadelen: slechte stijfheid en sterkte, slechte afdichting aan de voor- en achterkant van de krukas, en wordt vooral gebruikt voor kleine en middelgrote motoren.

2. Portaalcilinderblok: Dit type cilinderblok kenmerkt zich doordat het inbouwvlak van het oliecarter lager ligt dan het rotatiecentrum van de krukas . Voordelen: goede sterkte en stijfheid, bestand tegen grote mechanische belastingen, eenvoudige en betrouwbare afdichting en gemakkelijk onderhoud. Nadeel: slecht te produceren en moeilijk te verwerken.

3. Tunneltype cilinderblok: Het hoofdlagergat van de krukas van dit type cilinderblok is een integraal type, met wentellagers. Het hoofdlagergat is relatief groot en de krukas wordt vanaf de achterkant van het cilinderblok belast. Voordelen: compacte constructie, goede stijfheid en sterkte. Nadelen: hoge eisen aan de bewerkingsnauwkeurigheid, slecht vakmanschap en lastige demontage en montage van de krukas.