Wat zijn de kleptransmissiegroepen?

Kleptransmissieset​​​​

De klepoverbrengingsgroep bestaat hoofdzakelijk uit de nokkenas, het distributietandwiel, de stoter en de bijbehorende geleidingsstang, de duwstang, de tuimelaararm en de tuimelaaras, enz. De functie ervan is om de inlaat- en uitlaatkleppen te openen en te sluiten op het moment dat wordt aangegeven door de gasdistributiefase en om een ​​voldoende openingsgraad te garanderen.

Nokkenas

De nokkenas is een belangrijk onderdeel van de klepbediening . Deze regelt de klepstand en drijft in sommige motoren de oliepomp, de benzinepomp en de verdeler aan.

De nokkenas bestaat hoofdzakelijk uit de inlaat- en uitlaatnokken, de steunas, de distributietandwielas, de excentrische nokkenas van de benzinepomp, de oliepomp en het aandrijftandwiel van de verdeler.

Om de vervorming van de nokkenas tijdens de werking van de motor te beperken en zo storingen in het gasdistributiemechanisme te voorkomen, wordt de nokkenas meestal volledig ondersteund. Bij sommige motoren is dit niet het geval, zoals bij de Jiefang CA6102 en de E Suction 10 nokkenas met vier lagers.

Om de normale werking van het gasdistributiemechanisme te garanderen, gelden er strenge eisen voor de relatieve hoekpositie van de nokken op de nokkenas. De relatieve hoekpositie van elke uitlaatnokkenas in dezelfde cilinder zorgt voor de gasdistributiefase in één werkcyclus; de relatieve hoekpositie van de inlaat- (of uitlaat-) nok in elke cilinder moet consistent zijn met de ontstekingsvolgorde van de motor. Zolang we de draairichting van de nokkenas en de werkvolgorde van de inlaatnokken (of uitlaatnokken) kennen, is het daarom niet moeilijk om de ontstekingsvolgorde van de motor te bepalen. Voor een viercilinder viertaktmotor is de hoek tussen de gelijknamige nokkenas 360W = 60/6 = 60. De nokkenas wordt gewoonlijk door de krukas aangedreven via een paar distributietandwielen. Bij de montage van de krukas en de nokkenas moeten de timingmarkeringen worden uitgelijnd om de juiste koppelingsfase en het juiste ontstekingsmoment te garanderen. Om axiale beweging van de nokkenas te voorkomen, moet de nokkenas een axiale positioneringsinrichting hebben. De nokkenassen van moderne automotoren maken meestal gebruik van het positioneringsapparaat van de axiale flens in de Jiefang CA6102, Dongfeng EQ6llJ, Toyota ZY en 3Y nokkenassen, die allemaal op deze manier zijn gepositioneerd, dat wil zeggen dat de axiale flens op de eerste tap van de nokkenas is gemonteerd, vóór de lip, die dikker is dan de axiale flens om ervoor te zorgen dat de axiale speling tussen de axiale flens en het distributietandwiel voldoet aan de voorschriften (0,05~0,10S voor auto's).

Het materiaal van de nokkenas is over het algemeen gemaakt van hoogwaardig staal, gesmeed, gelegeerd gietijzer of nodulair gietijzer. Het werkoppervlak van de nok en de diameter van de as worden na een warmtebehandeling doorgaans fijngeslepen om de slijtvastheid te verbeteren.

Klepstoter

De functie van de stoter is om de stuwkracht van de nok over te brengen op de stoterstang en de laterale kracht te weerstaan ​​die wordt uitgeoefend door de rotatie van de nokkenas. Voor zijdelings gemonteerde klepbedieningen is de stoter meestal van het bacterietype en is er een stelschroef bovenop de stoter gemonteerd om de klepspeling af te stellen. De stoter van het bovenklepmechanisme is over het algemeen van het cilindertype om gewicht te besparen. Het voordeel is dat het de laterale kracht op de stoter, veroorzaakt door wrijving, kan verminderen. Deze stoterconstructie is complex en zwaar. Over het algemeen gebruikt in dieselmotoren met grote boring. De stoter wordt doorgaans vervaardigd uit gietijzer met een nikkel-chroomlegering of koudgeëxciteerd gietijzer met een legering. Het wrijvingsoppervlak moet warmtebehandeld en fijngeslepen zijn.

Sommige motorstoters worden direct in het cilinderblok gemonteerd, overeenkomstig de boring van het geleidingsgat. Er zijn ook motorstoters gemonteerd in de afneembare stotergeleiderbehuizing.

Hydraulische klepstoter

In het klepstoterlichaam 1 is een plunjer 3 aangebracht, die aan de bovenkant van de plunjer in de steunzitting 5 wordt gedrukt. De plunjer wordt vaak omhoog gedrukt door de veer 8, en in zijn bovenste positie door de ring 4 begrensd. De olie in het motorsmeersysteem stroomt vanuit het hoofdoliekanaal door het oliegat aan de zijkant van het klepstoterlichaam en vult vaak de binnenruimte van de plunjer en de holte eronder. Wanneer de klep gesloten is, drukt de veer 8 de plunjer 3 samen met de steunzitting in de inspuitplug tegen de stoterstang, en is er geen speling in het gehele uitlaatmechanisme.

Wanneer de klepstoter door de nok omhoog wordt gedrukt, werkt de drukstang op de steunzitting 5 en de plunjer 3 op de tegendruk, waardoor de plunjer de kracht van de veer 8 overwint en ten opzichte van het klepstoterlichaam 1 naar beneden beweegt. Hierdoor neemt de oliedruk in de onderste holte van de plunjer snel toe, waardoor de terugslagklep 7 de klep sluit. Door de onsamendrukbaarheid van de vloeistof vormt de gehele klepstoter een stijf lichaam, waardoor de benodigde kleplift wordt gegarandeerd. Bij een zeer hoge oliedruk zal er een beetje olie door de plunjer en het klepstoterlichaam lekken tussen de passpleet, maar dit heeft geen invloed op de normale werking. Evenzo komt de plunjer onder druk te staan ​​wanneer de klep wordt verwarmd en uitgezet en beweegt deze axiaal ten opzichte van het klepstoterlichaam, waardoor de olie via de bovenstaande spleet uit de onderste kamer wordt geperst. Daarom is het bij gebruik van de hydraulische klepstoter mogelijk om de klepspeling niet te laten, maar ervoor te zorgen dat de klep nog steeds met de klepzitting kan sluiten wanneer de klep wordt verwarmd en uitgezet.

Wanneer de klep begint te sluiten of af te koelen, neemt de druk op de plunjer af en beweegt de plunjer, dankzij de werking van veer 8, omhoog, waarbij hij altijd contact houdt met de stoterstang. Tegelijkertijd creëert de onderste holte van de plunjer een vacuüm, waardoor terugslagklep 7 opengezogen wordt, de olie stroomt en de volledige klepstoterholte vult.

Duwer

De rol van de stoterstang is het overbrengen van de stuwkracht van de nokkenas via de stoter naar de tuimelaar, het deel van de klepbediening dat het gemakkelijkst buigt. De stoterstang vereist een hoge stijfheid en bij motoren met een hoge dynamische belasting moet de stoterstang zo kort mogelijk worden gemaakt. Omdat het cilinderblok en de cilinderkop van een aluminiumlegering zijn gemaakt, is de stoterstang bij voorkeur van gehard aluminium. De stoterstang kan massief of hol zijn. De stoterstang is van staal, meestal met een kogellager dat tot één geheel is gesmeed, en vervolgens warmtebehandeld.