Wat veroorzaakt een PTO-storing bij een vrachtwagen?

PTO betekenis

PTO staat voor 'auxiliary power output', wat een soort vermogen is, ook wel 'power output' genoemd. Een PTO is een apparaat dat het vermogen van de motor overdraagt aan andere apparatuur dan het aandrijfsysteem van het voertuig. Dit apparaat is te vinden in veel bedrijfsvoertuigen, zoals cementmixers, kiepwagens, enz. De PTO van de vrachtwagen is de hulpaftakas. Na het starten van de vrachtwagen stelt de PTO een bepaalde doelsnelheid in. Onder het besturingssysteem stabiliseert de motor zich op deze snelheid, zodat de voertuigsnelheid op een bepaalde snelheid kan worden gehandhaafd en de voertuigsnelheid niet verandert, zelfs niet als het gaspedaal wordt ingetrapt. Het kan de flexibiliteit van het voertuig vergroten en voldoen aan de eisen van verschillende voertuigen voor de PTO-functie.

Het principe van de PTO-regeling van een dieselmotor: de elektronische regeleenheid (ECU) van de motor verzamelt het signaal van de PTO-schakelaars en de PTO-potentiometer, en de ECU analyseert de regelstrategie om te beoordelen of de huidige voertuig- en motorstatus voldoen aan de PTO-regelvoorwaarden. Zo ja, dan schakelt de motor over naar de PTO-modus en regelt de ECU het motortoerental om het PID-toerental aan te passen aan de gekalibreerde spanning-doeltoerentalverhouding van de PTO-potentiometer.

Wat zijn de oorzaken van een PTO-storing bij een vrachtwagen?

Een breuk in de aandrijfas is een veelvoorkomend probleem bij tractoren. Tegenwoordig bestaat het grootste deel van de aandrijfas van een tractor uit twee helften met een externe flens, wat handig is voor onderhoud. Het komt vaak voor dat de achterste aandrijfas met flens breekt. Er zijn ook gevallen bekend waarin de voorste aandrijfas breekt. Als de aandrijfas breekt, draait de kruiskoppeling niet.
De aandrijfas is gemonteerd in de versnellingsbak en de achteras. Het komt zelden voor dat de aandrijfas breekt en de verbindingsbus tussen de aandrijfassen eraf valt. Het komt wel eens voor. Ik heb het meerdere keren meegemaakt tijdens onderhoud. Als het gebeurt, draait de kruiskoppeling niet meer.
Als het geleverde vermogen niet in de juiste versnelling staat en het tandwiel niet op zijn plaats zit, zal dit ervoor zorgen dat het geleverde vermogen en de kruiskoppeling niet draaien. In de praktijk komt het voor dat het geleverde vermogen van tijd tot tijd niet in de juiste versnelling staat, meestal door slijtage van het tandwiel, grote spelingen en een geringe druk van de zelfborgende veer. Bij een te hoge belasting zal de versnelling uit de juiste versnelling komen.
Slippen en verbranden van de hulpkoppeling. Dit is ook een veelvoorkomend probleem bij tractoren. Omdat de hulpkoppeling niet goed is afgesteld of de belasting te groot is, zal de hulpkoppeling slippen en verbranden bij gebruik van de lichte telescopische cardanas. De kruiskoppeling zal dan niet mee omhoog draaien.