Wat is eindoverbrenging

De eindoverbrenging is het samenstel van tandwielen in de achteras van voertuigen met achterwielaandrijving en de vooras van voertuigen met voorwielaandrijving. De laatste set tandwielen in de aandrijflijn is de eindoverbrenging.

Wanneer de eindaandrijving op de as zit, moeten de draaiende wielen met verschillende snelheden draaien terwijl de machine de bocht neemt. Bij auto's met voorwielaandrijving wordt de transmissie meestal gecombineerd met de eindaandrijvingen om een zogenaamde transaxle te vormen.

Bij zware bouwmachines brengen eindaandrijvingen het vermogen van de aandrijflijn over naar de banden of rupsbanden met behulp van een tandwielsysteem dat is ontworpen om de snelheid te verlagen en het koppel te verhogen. Een eindaandrijving is het laatste onderdeel in de aandrijflijn van een machine, gevolgd door het laatste onderdeel dat het koppel verhoogt door middel van tandwielreductie of omleiding van de krachtstroom.

De onderdelen van de eindaandrijving maken deel uit van de onderwagenonderdelen . Eindaandrijvingen bestaan uit verschillende onderdelen van de eindaandrijfriem en zijn verkrijgbaar in diverse machinetypen, merken en modellen. Hoewel ze over het algemeen veel van dezelfde basisconcepten delen, zijn de implementatie en de toepassing van eindaandrijvingen per type en zelfs per machinefabrikant uniek.

Hoe werkt de eindoverbrengingsverhouding?

De verhouding tussen de momentane invoersnelheid en de uitvoersnelheid in het apparaat wordt de overbrengingsverhouding van het mechanisme genoemd.

De verhouding tussen de hoeksnelheden van de twee roterende componenten in de apparatuur wordt ook wel de snelheidsverhouding genoemd. De overbrengingsverhouding van component a en component b is I = ωa / ωb = nA / nB, waarbij ωa en ωb de hoeksnelheden van respectievelijk component a en b zijn, en nA en nB de rotatiesnelheden van respectievelijk component a en b. Wanneer de hoeksnelheid in de formule een momentane waarde is, is de verkregen overbrengingsverhouding de momentane overbrengingsverhouding. Wanneer de hoeksnelheid in de formule de gemiddelde waarde is, is de verkregen overbrengingsverhouding de gemiddelde overbrengingsverhouding.

Voor de meeste tandwielaandrijvingen en frictiewielaandrijvingen met correcte tandprofielen is de momentane overbrengingsverhouding constant. Voor kettingaandrijvingen en niet-cirkelvormige tandwielaandrijvingen is de momentane overbrengingsverhouding variabel. Voor een ingrijpende overbrenging kan de overbrengingsverhouding worden uitgedrukt door het aantal tanden Za en Zb van de wielen a en b, i = Zb/Za; voor een frictiewieloverbrenging kan de overbrengingsverhouding worden uitgedrukt door de diameter van de wielen a en b en b, i = b/a. In dit geval betekent de overbrengingsverhouding over het algemeen de gemiddelde overbrengingsverhouding. Bij hydraulische overbrenging verwijst de overbrengingsverhouding van hydraulische transmissiecomponenten over het algemeen naar de verhouding tussen het toerental van de turbocompressor en het toerental van het pompwiel B, oftewel =/B. Hydraulische transmissie-elementen kunnen ook in combinatie met mechanische transmissie-elementen worden gebruikt om overbrengingsverhoudingen met verschillende waarden te verkrijgen.

Wat kan de oorzaak zijn van een defecte eindoverbrenging?

De belangrijkste oorzaken van storingen in het transmissiesysteem zijn:

De snelheid van het hydraulische transmissiesysteem is abnormaal. Bij storingen als gevolg van een abnormale snelheid moeten de variabele structuren, zoals de gasklep, het overstortventiel, de variabele pomp en het snelheidsregelventiel, één voor één worden aangepast. Vervolgens moeten de waarden in het snelheidsbereik worden vergeleken en geanalyseerd met de bijbehorende technische referentiewaarde.
Het hydraulische transmissiesysteem vertoont afwijkingen. Bij storingen als gevolg van afwijkende acties moet de actiestatus van de relevante systeemactuatoren worden geobserveerd en moet worden beoordeeld of deze normaal zijn op basis van hun actieve status. Zoek uit welke omkeerklep afwijkend functioneert en controleer vervolgens de slagregeling om de afwijkende positie in het hydraulische transmissiesysteem te bepalen.
De druk in het hydraulische transmissiesysteem is abnormaal. Om te bepalen of er een storing is als gevolg van de abnormale druk, is het noodzakelijk om met een manometer de drukwaarde op het gereserveerde drukmeetpunt in de systeemleiding te meten en vervolgens het verschil tussen de gemeten waarde en de standaardwaarde te analyseren om de oorzaak van de abnormale druk in het hydraulische transmissiesysteem te achterhalen.