Wat is het verschil tussen een brandstofinjector en een carburateur?

Motorbrandstofinjectiesysteem

De injectie is een brandstofinjectiesysteem. Formeel bekend als brandstofinjectie, is injectie een integraal onderdeel van de vorming van het lucht-brandstofmengsel. Meer specifiek injecteert het brandstof in de aangezogen lucht.

De naam van het apparaat dat op dat moment brandstof injecteert, is de injector. Zoals we allemaal weten, wordt het lucht-brandstofmengsel de cilinder in gestuurd, waar het wordt samengeperst, verbrand en uitgeblazen.

Van mechanische injectie naar elektronisch geregelde injectoren

Terugkijkend in de geschiedenis waren de eerste ontwikkelde injecties mechanisch. In tegenstelling tot carburateurs kan brandstof nu worden ingespoten zonder de beperkingen van de zwaartekracht. Later, met de opkomst van elektronisch gestuurde injectie, verving deze de mechanische injectie.

Elektronisch geregelde injectie levert hogere prestaties dan mechanische injectie. Het belangrijkste verschil met mechanische injectie is de mogelijkheid om de motor elektronisch te regelen met behulp van een ECU.

Bij elektronisch geregelde injectie worden verschillende componenten als signalen in de regeleenheid geïntegreerd. De structuur ervan is breder, zoals die van inlaatlucht, gasklepsensor , uitlaatgastemperatuur, watertemperatuur, regeling van de lucht-brandstofverhouding, voertuigsnelheid, zuurstofconcentratie, enz., en de structuur is complexer dan die van een carburateur.

Wat is het verschil tussen een injector en een carburateur?

Er is geen verschil in die zin dat beide brandstoftoevoersystemen ontworpen zijn om brandstof met lucht te mengen zodat een lucht-brandstofmengsel ontstaat.

Er zijn echter verschillen in de manier waarop de brandstof met de inlaatlucht wordt gemengd en of dit elektronisch wordt geregeld. Carburateurs creëren een lucht-brandstofmengsel door een drukverschil in de carburateur.

De structuur ervan is om het drukverschil tussen het inlaatkanaal in de carburateur en de brandstofopslag te gebruiken om een ​​lucht-brandstofmengsel te creëren. Meer specifiek wordt de luchtstroom gesmoord door de venturibuis, waardoor de luchtdruk aan de zijkant van de brandstofkamer (reservoir) relatief hoog wordt en de vernevelde brandstof via de sproeier in de inlaatlucht wordt geïnjecteerd. Het voelt alsof het lucht-brandstofmengsel klaar is.

De carburateur heeft geen regelmechanisme zoals injectie, en de concentratie brandstof die de motor bij lage, gemiddelde en hoge toerentallen inspuit, wordt mechanisch geregeld. Met andere woorden, afhankelijk van de instelling zal de motorrespons beter of slechter zijn.

Hoeveel injectoren worden er per cilinder gebruikt?

In principe hebben de motoren die tegenwoordig in auto's worden gemonteerd één of tweebrandstofinjectoren per cilinder. Multipoint-injectie is uitgerust met één injector per cilinder, en de dubbele injector is een type dat twee injectoren per cilinder voorbereidt.

Luchtstroommeters worden geclassificeerd volgens de methode die gebruikt wordt om de inlaatlucht te meten. Luchtstroommeters zijn bekend als meetplaatmeters, Karman-scrollmeters en hittestraalmeters, de zogenaamde L-meters. Deze meters detecteren de hoeveelheid aangezogen lucht.

Er is ook het D-type, dat een sensor gebruikt om de negatieve druk te meten wanneer de lucht in het inlaatspruitstuk wordt gezogen. Beide meten de inlaatlucht, maar meten deze op een andere manier.