Werkingsprincipe van de brandstofinjector
Korte introductie van de brandstofinjector
De brandstofinjector is het onderdeel dat verantwoordelijk is voor de regeling van de brandstofinjectie in de verbrandingskamer van de motor. De brandstofinjector is een precisie-instrument met een zeer hoge bewerkingsnauwkeurigheid, dat een groot dynamisch stroombereik, sterke antiverstoppings- en antivervuilingseigenschappen en goede vernevelingsprestaties vereist. De brandstofinjector ontvangt het brandstofinjectiepulssignaal van de ECU (elektronische regeleenheid) om de brandstofinjectiehoeveelheid nauwkeurig te regelen.
Werkingsprincipe van de brandstofinjector
Het werkingsprincipe van de gesloten brandstofinjector
Er zijn twee soorten injectoren: open en gesloten. Het werkingsprincipe van een open brandstofinjector is eenvoudig en heeft een eenvoudige structuur, maar een slechte verneveling, waardoor deze zelden wordt gebruikt. Gesloten injectoren, zoals brandstofinjector 400903-00074d voor Doosan d24, worden veel gebruikt in diverse dieselmotoren. Dieselmotoren ademen zuivere lucht in tijdens de inlaatslag. Wanneer de compressieslag bijna ten einde is, zal de dieselolie de oliedruk via de brandstofinspuitpomp verhogen tot boven de 100 MPa. Vervolgens zal de dieselolie via de brandstofinjector in de cilinder spuiten en zich in korte tijd vermengen met de samengeperste, hete lucht om een brandbaar mengsel te vormen.
Vanwege de hoge compressieverhouding van de dieselmotor (over het algemeen 16-22) kan de luchtdruk in de cilinder aan het einde van de compressie 3,5-4,5 MPa bereiken en de temperatuur kan oplopen tot wel 750-1000 K (terwijl de gasmengsel druk van de benzinemotor op dat moment 0,6-1,2 MPa zal zijn, de temperatuur bereikt 600-700 K), wat de zelfontbrandingstemperatuur van diesel ruimschoots overtreft. Daarom zal diesel, nadat het in de cilinder is geïnjecteerd, onmiddellijk na vermenging met lucht in korte tijd ontbranden en vanzelf verbranden. De luchtdruk in de cilinder stijgt snel tot 6-9 MPa en de temperatuur stijgt ook tot 2000-2500 K. Aangedreven door het hogedrukgas beweegt de zuiger naar beneden en drijft de krukas aan om te roteren om werk te verrichten, en het uitlaatgas wordt ook via de uitlaatpijp in de atmosfeer uitgestoten.
Het Common Rail-injectieolietoevoersysteem
Het common-rail olietoevoersysteem bestaat uit een hogedrukbrandstofpomp, een openbare brandstofleiding, een brandstofinjector, een ECU en enkele leidingdruksensoren. Elke brandstofinjector in het systeem communiceert met de openbare brandstofleiding via zijn eigen hogedrukbrandstofleiding. De gemeenschappelijke olietoevoerleiding fungeert als een hydraulische drukaccumulator voor de injector. Tijdens de werking levert de hogedrukoliepomp de brandstof onder hoge druk aan de openbare brandstofleiding. De hogedrukbrandstofpomp, druksensor en ECU vormen een gesloten lus om een nauwkeurige regeling van de oliedruk in de openbare brandstofleiding te bereiken, wat het fenomeen van de oliedrukverandering met het motortoerental volledig heeft veranderd. De belangrijkste kenmerken zijn de volgende drie aspecten:
1. De timing van de brandstofinjectie is volledig gescheiden van de brandstofdosering. De brandstofinjectiedruk en het brandstofinjectieproces worden tijdig aangestuurd door de ECU.
2. De brandstofinjectiedruk, het startpunt van de brandstofinjectie en de duur van elke cilinder kunnen worden aangepast op basis van de bedrijfsomstandigheden van de motor, om zo het beste controlepunt van de brandstofinjectie te bereiken.
3. Het kan een hoge brandstofinjectiedruk en voorinjectie van diesel realiseren.