Función y composición del starter

La función del motor de arranque

La función del sistema de arranque es asegurar el arranque suave del motor. Consta de un motor de arranque, un relé de arranque, etc. La función del motor de arranque es convertir la energía eléctrica de la batería en energía mecánica y transmitirla al volante del motor para impulsar el cigüeñal . La función del relé de arranque es controlar el funcionamiento del motor de arranque. En algunos modelos, el relé indicador de carga y el relé de arranque están integrados en un solo cuerpo, lo que se denomina relé combinado, y también puede desempeñar la función de protección durante el arranque.

Para garantizar un arranque suave del motor a bajas temperaturas, algunas cargadoras están equipadas con un dispositivo de arranque auxiliar de baja temperatura (también llamado dispositivo de precalentamiento de arranque). Rendimiento de arranque.

Composición del starter

El arrancador consta de un motor de CC excitado en serie, un dispositivo de transmisión y un dispositivo de control de funcionamiento.

Motor eléctrico

La función de un motor eléctrico es generar par. El modo de excitación del motor para el arranque es en serie. Debido a la alta corriente de trabajo del arrancador, el alto par y el corto tiempo de trabajo, generalmente no supera los 5-10 s. El motor consta de un campo magnético, una armadura y conjuntos de escobillas.

1) Campo magnético: Consiste en el devanado de campo magnético, el polo magnético (núcleo de hierro) y la carcasa exterior del motor. Los cuatro polos magnéticos de la bobina de excitación están bobinados, y los polos N y S se instalan alternativamente en la carcasa. El devanado de campo está hecho de alambre de cobre plano y grueso, y cada devanado tiene un número reducido de espiras. Dos de los cuatro devanados se conectan en serie y luego dos grupos se conectan en paralelo, un extremo conectado al poste aislante de la carcasa y el otro a la escobilla.

2) Armadura: Consta del devanado de la armadura, el núcleo de hierro, el eje de la armadura y el conmutador. El núcleo de hierro está laminado con láminas de acero al silicio y fijado al eje. El devanado de la armadura está incrustado en la ranura del núcleo de hierro, y las láminas de acero al silicio están aisladas con pintura aislante u óxido. El devanado está compuesto por secciones rectangulares gruesas de alambre de cobre desnudo. Para evitar cortocircuitos en el alambre de cobre desnudo, el conductor y el núcleo de hierro, a su vez, están separados por papel aislante con buen aislamiento. Para evitar que el conductor se desprenda por la acción de la fuerza centrífuga, los núcleos de hierro a ambos lados de la ranura se comprimen firmemente mediante laminación.

Cada extremo del devanado del inducido está soldado al conmutador, y la corriente de la batería se introduce en el devanado del inducido a través del contacto entre el conmutador y la escobilla. El conmutador está fabricado mediante laminación de láminas de cobre y mica.

Se construye una chaveta de transmisión en el eje del inducido para cooperar con el embrague unidireccional. El eje del inducido generalmente se apoya en las tapas delantera y trasera y la placa de soporte central en tres puntos, utilizando cojinetes deslizantes de bronce grafito. El extremo trasero del eje es delgado y se instala una arandela de empuje entre el resalte y la tapa trasera.

Escobilla: Instalada en el portaescobillas, la escobilla se presiona contra el conmutador mediante un resorte. Para reducir la densidad de corriente de las escobillas, el número de estas suele ser igual al número de polos magnéticos, es decir, cuatro, dispuestas en fases positiva y negativa. El material de la escobilla es cobre y grafito prensados (80%-90%). El portaescobillas se fija a la tapa del extremo de la escobilla del motor.

Nuestro sitio web también proporciona el termostato del motor 3928639 , puede comprar una variedad de repuestos para excavadoras y plataformas aéreas en nuestro sitio web.