Sensor de óxido de nitrógeno (NOx) 22303390 para camión Volvo D13, motor Mack, Freightliner DD15
Sensor de óxido de nitrógeno (NOx) 22303390 para camión Volvo D13 con motor Mack
El sensor de óxido de nitrógeno (NOx) 22303390 para Volvo Truck D13 Mack Engine detecta el contenido de óxidos de nitrógeno en los gases de escape del motor, como N₂O, NO, NO₂, N₂O3, N₂O4 y N₂O5. Su principio de funcionamiento se divide en electroquímico, óptico y otros. Es uno de los sensores clave para cumplir con las normas nacionales de emisiones IV y V para vehículos diésel.
Sensor de óxido de nitrógeno Nox 22303390 para motor Volvo Truck D13 Mack con alta sensibilidad, investigación propia de chips de componentes centrales y producción, trazabilidad del producto; buena selectividad, repetibilidad y estabilidad; corto tiempo de respuesta y recuperación, cubriendo una amplia gama de modelos.
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Sensor de óxido de nitrógeno (NOx) para Freightliner DD15
El sensor de óxido de nitrógeno (NOx) para Freightliner DD15 es un tipo de sensor que utiliza el principio electroquímico para probar con precisión el contenido de NOx en los gases de escape de los automóviles midiendo la magnitud de la corriente, utilizado principalmente en campos industriales como los sistemas SCR de motores diésel, sistemas de tratamiento de gases de escape del motor de gasolina, campo de maquinaria móvil todoterreno y sistema de control y detección de desulfuración y desnitrificación de plantas de energía.
El sensor de óxido de nitrógeno (NOx) para Freightliner DD15 transmite el valor de NOx en el escape a la ECU en tiempo real después del funcionamiento normal. La ECU no monitorea el valor de NOx en tiempo real para determinar si el escape está calificado o no, pero realiza una verificación del valor de NOx una vez por cada ciclo de escape para determinar si se excede el estándar.
Proceso de funcionamiento: Tras arrancar el motor, el sensor de óxido de nitrógeno (NOx) del Freightliner DD15 calienta la sonda a 100 °C (temperatura del punto de rocío) y espera la señal de detección de la ECU. Esta envía una señal de detección al sensor una vez por ciclo de escape, basándose en la señal de temperatura del sensor de temperatura de escape (superior a 120 °C). Tras recibir la señal, el sensor continúa calentando la sonda, y el dióxido de circonio en la sonda completa la medición a alta temperatura, y el módulo de control calcula el contenido de nitrógeno y oxígeno.
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