Turbocompresor HE400VG para motor Volvo D13, Cummins ISX
Turbocompresor HE400VG para motor Volvo D13
El turbocompresor Turbo HE400VG para motor Volvo D13 es un compresor de aire que comprime el aire para aumentar la entrada de aire. Utiliza el impulso inercial de los gases de escape del motor Volvo para impulsar la cámara de la turbina, la turbina e impulsar el impulsor coaxial. La presión del impulsor envía el aire desde el tubo del filtro de aire hacia el cilindro. Al aumentar la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la turbina también aumentan simultáneamente. El impulsor comprime más aire en el cilindro. El aumento de la presión y la densidad del aire permite quemar más combustible, lo que aumenta la cantidad de combustible y, al ajustar la velocidad del motor, aumenta la potencia de salida.
El turbocompresor HE400VG para motor Volvo D13, que se ha vuelto común en muchos vehículos Volvo, compensa algunas de las deficiencias inherentes de los motores de aspiración natural, permitiendo que el motor aumente la potencia en más de un 30% sin cambiar el volumen de escape.
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Turbocompresor HE400VG para motor Cummins ISX
El turbocompresor Turbo HE400VG para motor Cummins ISX es una pieza nueva del mercado de accesorios, no tiene solenoide.
Cummins es el mayor fabricante independiente de motores del mundo, con una línea de productos que incluye motores diésel y de combustibles alternativos, componentes clave para motores (sistemas de combustible, sistemas de control, tratamiento de admisión, sistemas de filtración y sistemas de tratamiento de gases de escape) y sistemas de generación de energía. El turbocompresor Turbo HE400VG para motores Cummins ISX se fabrica con una calidad constante y un excelente rendimiento de combustible.
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Algunas precauciones sobre los turbocompresores
Como el turbocompresor a menudo trabaja a alta velocidad y alta temperatura, la temperatura del extremo de la turbina de gases de escape del sobrealimentador es de aproximadamente 600 ℃, y el rotor del sobrealimentador gira a una velocidad de 8000-11000 rpm, por lo que para garantizar el funcionamiento normal del sobrealimentador, se deben tener en cuenta los siguientes puntos.
No arranque el motor inmediatamente después de pisar el acelerador.
Tras arrancar el motor, especialmente en invierno, debe dejarse al ralentí durante un tiempo para que el aceite lubrique completamente los cojinetes antes de que el rotor del sobrealimentador funcione a alta velocidad. Por lo tanto, justo después del arranque, no se debe acelerar bruscamente para evitar dañar el sello de aceite del sobrealimentador.
No apague inmediatamente el motor.
Después de que el motor funcione a alta velocidad durante un tiempo prolongado, no lo apague inmediatamente. Cuando el motor está funcionando, parte del aceite se suministra a los cojinetes del rotor del turbocompresor para lubricarlos y enfriarlos. Después de que el motor esté funcionando, se apaga repentinamente, la presión del aceite cae rápidamente a cero, la alta temperatura de la parte del turbocompresor del sobrealimentador a la mitad, la carcasa de soporte del cojinete no puede absorber rápidamente el calor, mientras que el rotor del sobrealimentador aún está en la inercia de la rotación a alta velocidad, por lo tanto, el motor está en un estado caliente; si la parada repentina causa el sobrecalentamiento del aceite estancado del turbocompresor y daña los cojinetes y ejes. Especialmente para evitar el apagado repentino después de unos pocos pies del acelerador.
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