Functie en samenstelling van starter

De functie van de starter

De functie van het startsysteem is het soepel starten van de motor. Het bestaat uit een startmotor, een startrelais, enz. De functie van de startmotor is het omzetten van de elektrische energie van de accu in mechanische energie en deze over te brengen naar het vliegwiel van de motor om de krukas van de motor te laten draaien. De functie van het startrelais is het regelen van de werking van de startmotor. Bij sommige modellen zijn het laadindicatierelais en het startrelais in één behuizing ondergebracht, een zogenaamd gecombineerd relais, dat tevens als startbeveiliging kan dienen.

Om te voldoen aan de eisen voor een soepele start van de motor bij lage temperaturen, zijn sommige laders uitgerust met een hulpstartvoorziening voor lage temperaturen (ook wel startvoorverwarming genoemd). Startprestaties.

Samenstelling van de starter

De starter bestaat uit een in serie geschakelde gelijkstroommotor, een overbrengingsinrichting en een bedieningsinrichting.

Elektromotor

De functie van een elektromotor is het genereren van koppel. De bekrachtigingsmodus van de motor voor het starten is seriebekrachtiging. Vanwege de grote werkstroom van de starter, het hoge koppel en de korte werktijd, duurt deze doorgaans niet langer dan 5 tot 10 seconden. De motor bestaat uit een magnetisch veld, een anker en borstels.

1) Magnetisch veld: Dit bestaat uit de magnetische veldwikkeling, de magnetische pool (ijzeren kern) en de behuizing van de motor. De vier magnetische polen van de bekrachtigingsspoel zijn gewikkeld en de N- en S-polen zijn afwisselend op de behuizing gemonteerd. De veldwikkeling is gemaakt van plat en dik koperdraad en elke wikkeling heeft een klein aantal windingen. Twee van de vier wikkelingen zijn in serie geschakeld en vervolgens twee groepen parallel, waarvan het ene uiteinde is verbonden met de isolatiepaal van de behuizing en het andere uiteinde met de borstel.

2) Anker: Deze bestaat uit een ankerwikkeling, ijzeren kern, ankeras en commutator. De ijzeren kern is gelamineerd met siliciumstaalplaten en op de as bevestigd. De ankerwikkeling is ingebed in de sleuf van de ijzeren kern en de siliciumstaalplaten zijn geïsoleerd met isolatieverf of -oxide. De wikkeling is gemaakt van dikke, rechthoekige stukken blank koperdraad. Om kortsluiting in de blanke koperdraad te voorkomen, zijn de geleider en de ijzeren kern, de geleider en de geleider gescheiden door isolatiepapier met goede isolatieprestaties. Om te voorkomen dat de geleider door de centrifugale kracht wordt weggeslingerd, worden de ijzeren kernen aan beide zijden van de sleuf strak samengedrukt door te rollen.

Elk uiteinde van de ankerwikkeling is op de commutator gelast, en de stroom van de batterij wordt via het contact tussen de commutator en de borstel in de ankerwikkeling geleid. De commutator wordt gemaakt door koper- en micaplaten te lamineren.

In de ankeras is een spiebaan voor de transmissie aangebracht om samen te werken met de eenrichtingskoppeling. De ankeras wordt over het algemeen op drie punten ondersteund door de voorste en achterste eindkappen en de middelste steunplaat, met behulp van glijlagers van grafietbrons. Het uiteinde van de as is dun en tussen de schouder en het achterste einddeksel is een drukring aangebracht.

Borstel: geïnstalleerd in de borstelhouder, wordt de borstel door de veer tegen de collector gedrukt. Om de stroomdichtheid van de borstels te verminderen, is het aantal borstels over het algemeen gelijk aan het aantal magnetische polen, d.w.z. vier borstels, gerangschikt in positieve en negatieve fasen. Het borstelmateriaal bestaat uit 80-90% koper en grafiet. De borstelhouder is bevestigd aan het borsteldeksel van de motor.

Op onze website vindt u ook de motorthermostaat 3928639. Op onze website kunt u diverse reserveonderdelen voor graafmachines en hoogwerkers kopen.